爱驰汽车正在打造新造车另一个样本。
2月20日，一位接近爱驰汽车的消息人士告诉记者，江铃、长安两大公司将入股爱驰汽车已经基本确定，将在近期内公布，江铃将占比25%、长安占比20%。
不过该消息人士没有透露详细细节。如果最终这一消息得到确认，则意味着爱驰汽车在“准生证”得到解决的同时，也成为一个国有股占绝对控股地位的新造车公司，是爱驰在造车新势力大洗牌中提前上岸的一个标志。
江铃旗下的陆风汽车，2018年仅售出1.88万辆，在中国汽车市场激烈竞争中已经被淘汰。
“爱驰通过引入江铃与长安，可以解决新造车公司最为关键的资质和渠道问题“前述消息人士说。
此前有媒体报道称，为解决生产资质问题，爱驰汽车将收购江铃控股旗下的陆风汽车50%股份，成立新的合资公司并实现控股，而已经实现搭建SUV、MPV和轿车三大产品平台的昌北基地和小蓝基地将在收购完成后归入爱驰汽车。
虽然这一消息没有得到证实，但传闻也并非空穴来风。2018年底，江西发改委发布的公告显示，同意建设江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车生产项目，项目投资总额为14亿元。而在此前，2018年10月江铃控股有限公司上饶分公司又曾与江西亿维制造汽车有限公司签订房屋租赁合同。
2018年11月，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，指出鼓励成熟车间的委托加工，同时也鼓励未能取得造车资质，但拥有相应技术实力的新兴车企借用成熟车企生产力进行代工。
然而，尽管国家政策鼓励造车新势力进行代工生产，在“新政”的刺激下，一众新势力车企仍掀了一波收购获资质的浪潮，威马、拜腾、车和家等新势力先后选择斥巨资完成资质收购。
不过根据目前《汽车产业投资管理规定》中对“借壳生产”模式的高标准要求，尽管造车新势力以收购方式完成了资质的获取，仍面临产能利用率、产量达到建设规模，产品技术指标达标以及资金压力和债务问题多方面考验。中车网曾报道，爱驰因资质问题也曾与一汽、哈飞接触，但都无果而终。
公开资料显示，2016年10月30日，上海爱驰亿维科技有限公司新能源汽车项目合作签约仪式在上饶市会议中心举行，该签约项目总投资达到133亿元。
随后2017年，爱驰汽车由江西爱驰亿维实业有限公司和上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心（有限合伙）正式联合创立，双方持股比例分别为33.33%和66.67%。
天眼查数据显示，目前爱驰汽车股东信息中，宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司为大股东，持股比例为27.14%，凯玖投资公司法人代表为付强，持股50.49%；联合创始人谷峰持股比例为19.11%。
2月18日，爱驰汽车官方宣布，位于江西省上饶市的爱驰汽车超级智慧工厂已经正式迎来全线贯通，该工厂规划年产能为10万辆，将用于生产3款全新车型，包括2款SUV以及1款MPV车型。
在蔚来、小鹏等频频出招吸引眼球，高调享受新造车红利之时，高管出身于传统汽车公司的爱驰一直显得比较低调，更趋向于传统汽车公司。对于江铃、长安入股一事，在中车网采访时，爱驰相关负责人没有给予证实。
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来源：电车评论网
时间：2019-02-20
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