3月1日，威马创始人兼CEO沈晖通过一封企业内部的“威马家书”，宣布威马即将在本月完成新一轮的融资，将为其在企业、技术、新零售、产品、智造、新服务等方面提供资金支持。此外，还宣布了“智行合伙人”制度的落地，以及梅松林、刘宪志两员实力大将的加入，这封信息量超大的“家书”披露了丰富的讯息，或将正式拉开国内新兴电动汽车企业批量交付大战的帷幕。
车市与资本双寒冬，威马完成“Imporssible Mission”
在新兴造车浪潮中，数以百亿计的资本加速进入了以蔚来、威马、小鹏、拜腾等为首的电动汽车“新势力”品牌企业中。2018年，这些汽车企业陆续开启了产品的交付工作，但是受限于产能、渠道、融资等因素，真正的批量交付或将在今年正式开启。与蔚来等品牌的定位有所不同，威马致力于“做智能电动汽车的普及者”，定位更加亲民，因此订单量和交付量将远远大于其他企业。威马面临批量交付的全面战场，对产品生产、质控、渠道、服务等方面需要进行大量的投资建设，资金缺口是非常大的。
2018年夏天开始，国内高速增长的汽车市场终于显露出疲软的状态，而另外一方面，在中美贸易战的背景下，资本市场也开始遭遇“寒冬”迹象，融资/募资难成为众多初创公司最难以承受的问题，许多风光无限的创业公司都倒在了现金流的枯竭。
沈晖曾在不久前的年会上即表达过这样的隐忧，威马汽车在新年1月份的交付量仅达到2005辆，环比去年12月下降了30%。在遭遇车市和资本双寒冬的背景下，行业洗牌或将加速，市场资源、人才、销量也将向“头部企业”进行快速聚集。
威马此次完成的C轮融资据悉或仍是百度领投，可以说是顺利解决了当前面临的头号问题，而今年的10万辆交付目标也有望能够顺利实现。在成立不到三年的时间里，威马累计融资或已超200亿人民币，百度资本、红杉资本、腾讯等也早已在A轮、B轮入席。百度如今已成为威马的“大靠山”，沈晖自然信心满满。基于百度的“All in AI”未来战略，无自行研发技术积累的威马则与百度Apollo进行了L2级别无人驾驶的深度合作，将在人工智能、自动驾驶等技术方面进行数据采集和模块进化的项目。
如何进行组织创新？智行合伙人制度与威马共成长
新兴电动汽车企业不仅在产品上实现了创新，而且在企业理念和管理的角度颠覆着传统行业的认知。如何对先有的汽车企业组织进行创新？威马联合创始人、集团高级副总裁陆斌开启了“用户导向的平台化组织”转型。
这个组织转型的重点就是“新零售”，与传统汽车品牌4S店的重资产模式不同，新兴电动汽车企业有许多“敏感”之处，比如特斯拉日前已开始逐步关闭全球范围内的销售门店转向线上销售，对许多汽车企业触动很大。而威马看重的则是如何顺应消费者的时空迁移，做好线上沟通/线下服务，它没有选择像蔚来那样的“城市展厅”，而是选择了“智行合伙人”的模式，以做到线下服务的灵活性，优化用户服务体验。
陆斌对此表示：“威马汽车智行合伙人有别于传统经销商，除提供销售和售后服务外，未来还将向用户提供出行服务，成为威马汽车智慧出行布局的合作伙伴……2019年智行合伙人签约数量计划将提升至100家。”截止2019年1月，威马汽车已累计签约智行合伙人50家，覆盖北京、上海、广州等近50座国内主要城市，并已在全国21座城市开启EX5的交付工作，这将成为威马未来快速发展的重要助力。
转型发展全面升级，高端人才助力“数据驱动”战略
威马汽车自创立之初就已明确了集团发展“三步走”战略，当前威马已从“智能电动汽车的普及者”，在开启全面量产交付的基础上，开始步入发展的第二阶段“成为数据驱动的智能硬件公司”，为此加速“挖人”成为沈晖的首要工作。
沈晖，威马创始人
这位威马的创始人自身有着深厚的汽车行业从业背景，在创业之日起就带来了不少业内“大咖”的助阵加盟，截至2018年12月，威马汽车科技集团的团队规模已经超过3000人，汇聚了众多来自全球的全产业链人才，并在德国萨尔州、美国硅谷、上海、北京、成都和温州等地分别建立了总部和不同的事业机构。而在这封内部信里，沈晖又自豪地宣布威马喜获两员大将加盟——分别是汽车行业资深分析师梅松林博士和具有多年汽车金融经验的刘宪志。
韩松林博士，威马首席数据官
梅松林博士曾在全球知名调查公司J.D. Power担任全球副总裁、亚太公司董事总经理、中国区总经理等要职，本次加盟威马担任首席数据官(Chief Data Officer)，将强化威马未来在数据应用、用户导向等精细化运营上的能力。
刘宪志，威马集团副总裁
而刘宪志则出身金融专业，在银行信贷、汽车金融等方面有着多年经验和积累，3月1日起担任集团副总裁，领导威马汽车金融事业部，未来将加强威马汽车在融资、汽车金融方面的相关企业能力。在发展的重要节点上，引进这两位重量级的“大咖”加盟，沈晖的意图也十分明显，前者将助力未来的“数据驱动”战略，不仅仅满足当下的批量交付工作，后者则将继续在融资和销售方面为威马提供宝贵的经验。
小结
新势力造车企业在2019年将加快呈现出“马太效应”，从而将资本和市场份额富集在能够实现“批量交付”的头部企业中，威马当前竭尽全力进行融资，既是为了争分夺秒地完成量产交付工作，在尽可能地实现自身的盈亏平衡，也是为自己争取更多的生存资源。在汽车市场和资本的双重寒冬下，新能源汽车行业或将加速洗牌，或将成功登顶成为“头部”企业的威马也正在铺设更大的局面，无论是通过组织创新，还是在行业内不断“挖人”，沈晖已将目标瞄准到了数据驱动的汽车时代乃至更远的未来。
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来源：电车评论网
时间：2019-03-04
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