敏安汽车将获“双资质”，实控人连续多年入围福布斯台湾富豪榜

　　3月18日，工信部公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第318批)拟发布的新增车辆生产企业名单。一点汽车小编发现，本次拟新增车辆生产企业共28家，其中24家是新设立专用车生产企业，3家是改装类客车企业升级为客车整车企业，1家是新建纯电动乘用车生产企业。

　　此次幸运进入公告的新建纯电动乘用车生产企业是江苏敏安电动汽车有限公司(下文简称“敏安汽车”)。如果没有意外变化，敏安将成为造车新势力中第12家获得“双资质”的电动汽车生产企业。此前已经有北汽新能源、知豆、长江汽车、云度新能源、江铃新能源、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源11家企业获得“双资质”。

　　敏安汽车成立于2015年，位于江苏淮安经济技术开发区，注册资金为1.3亿美元，主要股东分别来自台湾、大陆、香港，包括展图(中国)投资有限公司、淮安开发控股有限公司和实益(中国)有限公司，三者分别持股20.25%、20.25%和59.51%。其中，淮安开发控股公司为国资背景，展图是台湾敏实集团全资子公司，而实益则是敏实集团董事局主席秦荣华在香港注册的全资子公司。因此，敏安汽车的实际控制人是秦荣华。

　　敏安汽车实际控制人秦荣华

　　一点汽车研究院获悉，秦荣华90年代初来大陆创业，现年61岁，曾多次登上福布斯台湾富豪榜。其中2017年凭借20亿美元身价位列当年富豪榜第十八位;2018年财富略有缩水，排名倒退3个名次，列第二十一位，身价18亿美元。

　　目标：5年内销售10万辆纯电动汽车

　　敏安汽车于2016年11月获得国家发改委的纯电动乘用车项目建设批复，半年后占地947亩的淮安生产基地开建。目前生产基地一期已经全部建设完工，产能高达8万辆纯电动汽车。为了便于招徕人才，为后续发展提供诸多便利，敏安汽车把总部、研究院，以及市场等部门搬到了南京。

　　根据敏安汽车的战略规划，到2023年实现年产销10万辆以上，产值突破200亿。在产品方面，公司将打造两大自主整车平台和八款车型，覆盖纯电动SUV、超跑和电动物流车。淮安生产基地二期将建设国家级无人驾驶试验区。

　　敏安汽车首款量产SUV车型“澜图”

　　2018年第四季度，敏安汽车发布了首款量产SUV车型，并宣布旗下品牌命名为“澜图”。根据计划，2019年末或2020年初，敏安首款量产SUV将批量投放市场。不过网友对敏安发布的“澜图”品牌并不看好。

　　另悉，敏安汽车还将打造网约车平台。

　　喜忧参半：缺钱

　　2019年对造车新势力企业来说就是一个字——熬。

　　敏安汽车也不例外。

　　根据计划，敏安电动汽车生产项目总投资83亿元，其中建设资金25亿元。有消息爆料称，敏安汽车目前资金吃紧，甚至拖欠供应商货款。为了控制成本，公司年前已经开始裁员，并且有相当一部分被裁员工没有拿到裁员补偿。此外，公司承诺的年终奖也没有足额兑现，2019年1月份的工资还没有发放。据坊间消息，敏安汽车获得资质审核后将发放1月份工资，并开启大规模裁员。

敏安汽车车间

　　对造车新势力来说，必须迈过资金、产品力、商业模式、资质这几道坎，才能活下来。对于真正想造车的企业来说，前三道坎决定生死，尤其是资金。没有资质不要紧，可以借鸡生蛋啊。

　　不过目前电动汽车大环境不太好，除了政策因素之外，新势力还面临一大批“旧势力”强敌的围追堵截，想过上好日子不太容易。

　　现如今，对造车新势力来说，想依靠商业模式取胜基本上是妄谈。

　　缺乏资金，产品力不强，商业模式又没有独到之处，对大多数新势力来说，获得生产资质就意味着拿到了一张王牌。

　　有了资质，就意味着可以开辟一条代工的生财之路。甚至可以“待价而沽”，把握好时机卖个好价钱，运作得当的话可以赚一笔，不至于血本无归。

　　在获得“双资质”之后，敏安汽车还要面临一个痛苦的煎熬过程。

　　这个过程的时间段大概是1.5-2年，是检验其产品力和商业模式关键点。熬过去，就能活下来。

　　不管是电动SUV、电动超跑、电动物流车等产品规划，还是网约车平台、无人驾驶实验，以及其它正在酝酿的模式，对敏安汽车来说，要实现落地就要面对巨大的资金压力和时间成本。

　　不过也不一定。

　　敏安汽车要是被卖了呢?

　　据说，敏安汽车早前就已经开始与日本三大车企接触，商谈收购事宜了，就等资质落地了。

　　另悉，敏安汽车还在淮安成立了一家房地产公司，以6.06亿元的价格拍下一块11.9万平方米的土地，开发高端商住综合体项目。(一点汽车 钱塘吴彦祖)