5年时间成为中国造车新势力的领头羊，在比拼量产交付的2018年，蔚来仅凭借ES8一款车型，官方公布累计交付11348辆，（新车交强险实销数据11404辆）成为造车新势力绝对的高光点。

回顾2017年12月，蔚来汽车发布ES8时，打造了一个极具奢华的高端场景，8 架飞机，60 节高铁车厢，19 家五星级酒店，邀请了 5000 名ES8 准用户参加，这种高端品牌的感觉让无数粉丝心神向往，再结合线下的NIO House 和线上的“蔚来”APP，蔚来迅速赢拿到了超过1.7万个ES8订单。

范爷曾经说过，“我经得起多大的诋毁，就能承受多大的赞美。”但是这句话反过来成立吗？如果说造车新势力九死一生，那作为这个新物种中的领头雁蔚来汽车或许原本还希望在风口浪尖上再飞一会儿，除去初期筹备阶段，起高楼，宴宾客，也不过两三年时间。搭上了美股史上最长大牛市的末班车，但却也没能跟上中国经济调控的步伐。

在特斯拉国产化已经渐行渐近，当Model 3补贴前售价已经下探至26万元价格区间时，所有本土新能源车企们如临大敌，成本控制方面是新能源车的一大核心能力，连不少拥有百年造车历史传统车企巨头都无法与之匹及，而造车新势力要实现“1到10”的演化，剩下的时间已然不多了。随着前期ES8订单的交付完成，2019年ES8交付量会有“高于预期的环比下降”，这是显而易见的，但是或许谁都没有预想到这一波“倒春寒”会来得如此迅猛。据蔚来汽车官方公布的销量数据显示，2019年1月、2月ES8销量分布是1803辆、654辆（新车交强险数据分别为1897和695万辆，略高于官方数据），预计2019年1季度交付3500辆，环比2018年4季度交付7980辆，大幅下降56%，从时间节点来看，照说位于合肥的江淮蔚来工厂应当仍处于产能爬升期（ES6小批量量产交付阶段），距离10万台的设计产能还有不小的距离，而这一股“倒春寒”却让人猝不及防。

汽车行业有句老话：第一辆车是靠销售卖出去的，余下的车得靠服务卖出去。不得不承认前期拿下1.7万台订单，的确少不了李斌朋友圈强大的人脉和后援团的功劳，至少从品牌层面来看，蔚来已经在与其他造车新势力的比拼中率先抢占了高地，这直接断了不少后来者的生路。这些年来本土中国品牌冲高，无论是传祺GS8还是红旗H7，在收割首批用户的情怀之后，成交量往往都会迎来一波快速的下跌，从现实的境况来看，以蔚来为代表的造车新势力，虽然在品牌形象上已经脱胎换骨，但却似乎并没有走出靠情怀卖车的怪圈。且不说系统死机、续航缩水等问题在互联网上被放大，大敌当前，尽管官方对于降价讳莫如深，但是却无法阻止用户用脚投票，更重要的是在经济不景气的形势下，消费者的习惯和理念会更加趋于保守，而传统车企在整合造车新势力以“服务见长”的优势过后，体系能力的爆发会更加惊人。日前，两张蔚来ES8在某二手车网络交易平台上的截图传遍了朋友圈，提车不到3个月的蔚来ES8二手车标价仅20万出头。蔚来ES8就被贴上了“跳水王”、“不保值”的标签。