导读：世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。

谈及丰田，就不得不提及它的混动技术。

自从1995年通过NHW10将混动这个名词带入汽车行业开始，丰田就将混动这个标签深深刻在自己品牌的基因里。据相关数据统计，截至去年12月，丰田旗下HEV车型累计销量超过1200万辆；仅2018年丰田的混动车型和电动车型全球销量就达到200万台。

虽然丰田旗下的HEV车型销量仅占到丰田销量的10%，但这无疑说明了，现在的全球汽车市场对新能源车型的认可和需求性，同时丰田用产品告诉我们，未来的汽车市场将是新能源汽车的天下。

但是去年底有消息爆料，丰田将自己的THS混动系统卖给了中国科力远，而且只花费了1元。于此同时，就在刚刚，丰田决定：将对外无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目），总计约有23,740项。

这葫芦里又卖的什么”药“？

对于将THS混动系统出售，氢云链认为主要是2017年一项关于THS混联式混合动力系统的基础专利已经到期，出售转让是迟早的事；俗话肥水不流外人田，卖给丰田卡罗拉以及雷凌双擎的动力电池供应商科力远，也是顺水人情。

于此同时，丰田为了在应对国内新能源政策的改变，转型事必然的，恰好吉利也是科力远的股东，所以丰田和吉利合作开发混动技术，这对于新能源汽车市场来说，是肯定是个不小的大事件。

其次，氢云链认为，未来封闭的汽车行业，一定会按照“专利开放——平台开放——技术开放“路径，逐步开始技术开放和数字化进程，因为全球汽车产业数字化是未来发展的新方向，当这一天到来时，历经100多年的汽车工业将发生彻底变革。

以丰田为例，丰田目前只是开放了“专利”，而不是公开了 “技术”，这一点与比特币、以太坊的代码开源性质完全不同。换句话说，“专利开放”只是让其它企业在使用其技术后不会被诉讼，而不是免费告诉其他企业这项技术的know-how。想要拿到专利背后的技术，还需要向丰田咨询并签订有各种条条框框限制的合作合同。同样，2014年特斯拉也只是开放了专利，没有开放技术。尽管赢得了满堂喝彩，但其技术标准却没有被竞争者和新进入者广泛采用。

”专利开放“是在作秀？

现在看来，特斯拉、丰田的“专利开放”止于做秀层面，对汽车产业技术扩散贡献有限。氢云链认为原因可能有以下几个：

（1）专利公开无法掌握技术细节和试错经验；

（2）国内的制造设备精度不够，满足不了进口技术的工艺要求；

（3）氢燃料电池生产线尚未实现完全自动化，缺乏有经验的技师和工人，良品率难以达标；

（4）研究人员基础理论薄弱，技术吸收、更新和改造均存在困难。

氢云链认为，汽车产业技术开放难度可以分为四类。目前开源软件已经在不知不觉中渗透了第一象限，即自动驾驶，导航，车载多媒体等应用。如百度开放了Apollo平台，以推动自动驾驶的研究；比亚迪为了推进智能汽车发展，也向苹果学习，开放了汽车的控制权限。

但在硬件上，由于材料/工艺/设备/操作经验等需要较长时间和巨额金钱的投入，甚至涉及到国家之间的竞争。在非完全市场竞争背景下，让企业将耗费巨额资源的核心技术完全开放并不现实。另外，在技术上，软件上所有的内容不过是若干行代码，而工业技术内容涉及到传感器，制造设备，材料，工艺，工人经验等等可能需要数十年时间积累才能掌握的东西，可能公开了技术也不能使一个国家快速地掌握和应用落地。

最后，全球汽车产业数字化是技术开放的前提，当这一天到来时，历经100多年的汽车工业将发生彻底变革。

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