时代财经APP记者 李卓玲

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3月28日，比亚迪在北京举行春季新品发布会，会上，比亚迪宣布BNA架构全面升级。同时，比亚迪旗下燃油、DM、EV纯电三大矩阵同台亮相，共计9款王朝系列新车进行发布，其中6款为新能源车型，可见新能源依然是比亚迪重点布局的领域。而密集发布新车的背后，是其对新能源补贴退坡及愈发激烈的市场竞争的紧迫感。

据官方公布的数据显示，2018年，比亚迪新能源车累计销量达到24.78万辆，完成了2018年初既定的20万辆销售目标，同比增长282%；而燃油汽车累计销量为27.29万辆，距2018年年初既定的40万辆销量目标有一定距离。而进入2019年后，比亚迪新能源汽车领域保持快速增长的态势。数据显示，前两个月，比亚迪新能源汽车销量达43,097辆，同比增长174.73%，市占率进一步攀升至约30%,比亚迪此前已经陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，在混动和纯电各级车型均有发力.

不过，值得关注的是，新能源汽车销量的高速增长，目前却成为比亚迪盈利下滑的原因之一。据其日前发布的2018年业绩报告显示，归属于上市公司股东的净利润为27.80亿元，同比下降31.63%，而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5.856亿元，同比下滑80.39%。对于产品销量与净利润的走势相反，比亚迪方面的解释是，受行业下滑带来的激烈竞争，燃油车业务的盈利水平有所下降，给集团盈利带来一定压力。而随着今年补贴的进一步退坡，比亚迪将面临的压力或更大。

汽车行业分析师罗磊对时代财经表示，在今年的补贴新政下，比亚迪与其他车企一样都会遇到较大的影响，尤其是盈利能力。“过去大多车企太依赖政府补贴了，而随着补贴的退出，企业应思考如何利用市场机制来淘汰落后产能，发展先进生产力。”

为了化解补贴退坡直至取消给企业带来的影响，比亚迪亦正谋求新盈利增长点。比亚迪方面对时代财经表示：“面对补贴退坡，将自行消化退坡带来的成本上涨，不上调终端价格。经过多年的发展，比亚迪通过全产业链技术储备、车型系列及车型矩阵、e平台的对外开放及共享等措施，将有效地摊薄研发和生产成本，具备一定的规模效应和抗风险能力，可较好的应对补贴退坡。在电池业务实现外部和内部供应，并通过规模效应把成本分摊，成为公司未来盈利的重要利润增长点。”

而此次春季新品发布会，比亚迪一口气上市9款新车，包括唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV、秦Pro手动超能版、秦Pro DM超能版、秦Pro EV超能版（预售）、新款宋MAX、宋MAX DM、元EV535等，包含燃油、DM、EV纯电三大矩阵的9款车型。通过对部分在售电动车的快速迭代，也有助抵消补贴退坡带来的风险。而值得注意的是，此次新品发布会上，比亚迪“高阶智能汽车孵化器”的BNA架构再进化，包括全擎全动力智造平台、新能源技术全面升级、AI智联平台突破想象、自动驾驶平台最新成果，将为旗下新车型提供更多可能。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，“这次春季新品发布会，对比亚迪来说是一次大胆的尝试。最终我们获得了成功，这背后的核心是我们对自己产品的自信。之所以在选择3月28日这个节点发布，因为我们认为中国车市整体需要一个提振，整个中国车市还是在一个转型期，我们希望给用户带来真正强大的好产品。”