“车来车往”也许是2018年车企最为真实的写照，败走麦城的如铃木，放弃中国汽车市场转移主战场，兵败如山倒的一汽华利，最后是1元转让100%股份；也许是未来汽车社会的蓝图太过于吸引人，引得无数造车新势力像雨后春笋般涌进市场，谁能成为那个弄潮儿，而谁又将被无情淘汰？

经历2018年车市寒冬的洗礼，不少车企已经露出疲态，加上汽车产业面临新四化的革新，行业大洗牌正在加速进行，原本留给这些弱势传统车企的道路要么是被淘汰，亦或者是转让。所以真正能最后屹立于市场的，必定有过人之处。或具有强大的体系能力和号召力，亦或是像奇点汽车这样，虽小众，虽诞生才几年，但是依旧凭借着自己独特的魅力，同样能吸引强如丰田这样行业巨头，愿意与其展开合作，帮助其快速成长。

丰田授权，2021年量产，奇点iC3亮相车展

在本次上海车展上，奇点汽车发布了基于丰田授权、以丰田eQ为基础开发的的一款高品质微型智能电动汽车iC3。从奇点发布的新车图片和现场展车来看，iC3看起来完全就是一款丰田iQ的facelift版本。事实上，丰田之前在日内瓦车展上发布的eQ就是基于iQ平台的一款电动概念车，而其随后推出的量产版iQ EV并没有悬挂丰田的Logo，而是以Scion（塞恩）的名义在北美市场进行销售。

iQ EV采用了47kW电机，百公里加速时间为14秒，最高车速125km/h，综合续航里程仅为85km。按照计划，iQ EV于2012年在日本高冈工厂生产，第一批车型共600辆，其中北美和欧洲市场各100辆，其余400辆供应日本本土；然而由于用户对里程和充电时间的忧虑，电动版iQ最终仅北美市场和日本本土各保留100辆。其中，北美版Scion iQ EV大部分用于共享汽车领域。

从这方面来说，奇点iC3用于城市短途出行和共享市场的使用场景与电动版iQ的定位相吻合。不过，奇点iC3基于奇点汽车在三电和智能系统方面的优势，结合丰田出色的车型设计，在产品力方面将有更出色的表现。

而值得一提的是，除了奇点汽车之外，丰田和与英国运动品牌阿斯顿·马丁，也曾基于iQ车型进行过合作，这就是阿斯顿·马丁Cygnet车型。

据了解，阿斯顿·马丁Cygnet全部采用98马力1.3升四缸发动机，售价为3万英镑，但由于销量不佳，两年后就停产了。2018年阿斯顿·马丁在Cygnet为基础上，升级了副车架和宽体车身后，工程师为它移植了Vantage S的430马力4.7升V8发动机，同时还对变速箱、悬架和刹车进行了强化。这似乎也为奇点iC3提供了成熟的升级改装方案。

而阿斯顿·马丁与丰田基于iQ合作开发的Cygnet车型，堪称阿斯顿·马丁历史上最精巧的车型，这也从侧面反映了丰田iQ备受用户推崇和认可的产品设计风格。而这种设计风格也将在奇点iC3上得到延续。

从外观设计来看，奇点iC3采用“都市逐梦者”的主题，来源于太空漫游的设计灵感和机能感的设计理念，将iC3打造得非常具有未来科技感。外观上，奇点iC3充满了科技，车身周围 布置了雷达、超声波等检测设备，座舱内“做减法”，化繁为简，又不失科技感。

而内饰方面同时如此，新车采用了宽幅“带鱼屏”设计，除了常规功能外，预计还将支持智能设备连接等功能。至于空间方面，奇点iC3的车身尺寸为3166mm*1680mm*1480mm，轴距为2000mm，这一车身尺寸和轴距，继承了丰田eQ的空间特征，相比同级车型更有空间优势，也保障了其能够拥有舒适的四座驾乘空间。

在续航方面，据奇点汽车方面透露，iC3充满电后的续航里程将超过300km，且全新的电池包可支持快充模式，更适合都市短途出行或共享出行场景，而恰到好处的车身尺寸也能自如地穿梭在城市的大街小巷。

奇点iC3的出现，从某方面来说，颠覆了国内微型车在消费者心中的认知，一改“老土”“落伍”“劣质”的传统微型电动车形象。对此，奇点CEO沈海寅表示：“奇点iS6是针对都市中远途出行而开发的高品质中大型智能电动SUV，奇点iC3是针对都市短途出行和共享出行开发的高品质微型智能电动汽车，两者以互补的定位实现互联网时代下丰富出行场景的满足。奇点汽车将利用高品质的丰田eQ车型实现全新车型奇点iC3的高效研发与快速量产，从而加速产品线的丰富。”

最后，这款iC3最终会以丰田的名义销售，还是以奇点的名义销售呢？从目前的情况来看，局面似乎还不是很明朗。

值得一提的是，发布会上，奇点汽车还发布了"大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用"的奇点全场景出行生态图谱。据悉，在乘用车方面：2019年量产的中大型智能电动SUV——iS6和全场景养成型智能电动MPV——iM8将满足三口、四口家庭的中远途出行场景；而基于丰田授权、以丰田eQ为基础开发的微型智能电动汽车iC3，则将个性、时尚的95后年轻人群、家庭第二台车及共享出行市场作为目标，满足都市内的短途出行需求。

而商用车领域，奇点汽车高品质智能电动商用车基地已于2018年10月在湖南省株洲高新区新马工业园正式动工。株洲基地的建立也成为奇点汽车进军新能源商用车市场、智能物流领域的重要部署。

一次开创性的“联手”，对丰田/奇点影响几何？

对于此次的合作，业内人士也是非常好奇，一个是中国造车新势力代表之一，一个是世界巨头，丰田和奇点，这两个似乎并没有太多交集的车企为何能走在一起？

了解沈海寅的人知道，其早年在日本打拼，精通日语，这样就给后续和日本代表团的交流打下了根基，毕竟老板直接会日语，交流起来会方便很多，可以把自己的想法和鼓励直接传递给丰田代表团。

另外奇点很早就完成了“三国七地”的研发布局，包括苏州相城、安徽铜陵、湖南株洲三大生产基地以及北京、上海、美国硅谷和日本羽都宫四大研发中心。在造车新势力当中也算比较全面的。这么一分析，优势就更加明显了。而且，奇点很早就已经布局了精品小车的战略，看来他们和丰田的谈判应该也是马拉松式的谈判，而丰田最终能选择奇点，应该是看中了奇点丰富的研发布局，以及低调谦逊的态度，毕竟这与日本人的做事态度还是比较相投的。

不过，更重要的是，在此次丰田与奇点汽车的交易过程中，作为回报，丰田将获得奇点汽车新能源积分的优先购买权，从而或避免被罚。

众所周知，目前中国正在积极推进电动汽车的发展。根据今年生效的“双积分”方案，各大汽车制造商需要生产和销售一定数量的新能源汽车。而未能达到配额的汽车制造商将不得不从拥有过剩积分的汽车制造商那里获得新能源积分，否则将面临处罚。

而据了解，在工业和信息化部此前公布的2018年度进口乘用车供应企业平均燃料消耗量表单上，丰田以-17308的积分列倒数第六位。对此，丰田也曾表示：如果不从其他公司购买信贷，最初将无法完成配额。所以，选择与奇点合作，某种程度上可以很巧妙的将这个问题解决，同时通过扩大产能和分销渠道，在中国这个全球最大的汽车市场实现更大的增长，可谓是“一石二鸟”。

当然，对于奇点来说，与丰田的合作更是受益匪浅。奇点iC3是基于丰田授权、以丰田eQ为基础开发的的高品质微型电动车。所以通过这次合作，奇点不仅可以学习到丰田汽车先进的车型设计理念，而且在生产流程控制、产品质量控制也都会得到极大的提高，从而改善奇点汽车现有车型的工艺品质。因此，这次奇点与丰田汽车的合作是对等，谁都占“便宜”。

写在最后

新能源补贴退步，如何靠产品赢得市场成了每家新能源车企面临的挑战，奇点CEO沈海寅给出了他的答案：“奇点从来就没有将新能源补贴政策视为进入智能电动汽车行业的必要条件来考虑。以电动化为平台、智能化为核心竞争力，奇点坚持以‘满足互联网时代丰富的出行场景需求’、‘对标豪华车型的高品质和高性价比’为自己的‘盔甲护身’，在中国汽车行业的浪潮中砥砺前行，致力于让每次出行都成为美好的记忆。”