5月13日，造车新势力小鹏汽车正式宣布进入出行服务，小鹏汽车的网约车业务将采用与曹操出行、首汽约车一样的B2C运营模式，首批投放车型为该公司首款量产车型小鹏G3。目前，「有鹏出行」已经拿到了广州市网约车经营许可，即将投入运营。
那么，当电动化、智能化、互联化还未完全成熟时，此时小鹏汽车入局“网约车服务”能成功吗？值得注意的是，何小鹏在上海车展上透露，小鹏汽车今年7月底前将交付1万辆小鹏G3，年底交付4万辆小鹏G3，所以其入局网约车的目的也就不言而喻了。
日前，在众多造车新势力中，小鹏汽车率先公布了4月的销量，小鹏汽车的微博中显示其4月销量为2200辆，荣登造车新势力销量第一名；不过，截止目前，蔚来和威马都还未公布相关订单交付数量。然而值得一提的是，今年1季度小鹏汽车的销量并不好，其1月销量为906辆，2月销量为56辆，3月为266辆，而4月却实现了一个质的飞跃。虽然与蔚来、威马相比，小鹏G3交付时间较晚，但如今来看小鹏汽车有种后来居上的感觉。
但是就现实来看，处在新能源汽车爆发的高峰期，造车新势力所表现的成绩并不能算“优秀”；就拿小鹏汽车来说，虽然4月销量达到了2200辆，但同为新能源矩阵的比亚迪元EV销量超过了6400辆，而小鹏汽车并未排进新能源排行榜的前十。要知道今年小鹏汽车的交付目标为4万辆，而1-4月累计仅为3428辆，只完成了目标的8.57%；看起来这是一个并不可完成的目标。
再加上，3月26日后，新能源补贴政策开始退坡；小鹏G3的情况并不乐观。此前小鹏G3售价分别为13.58、14.98和16.58万元；而上调后，小鹏G3的售价上涨了2-3.4万元，达到了15.58-19.98万元；其实小鹏G3涨价是情有可原的，作为小鹏首款量产车型小鹏G3想要走“以价换量”的道路显然不可能。此外，关于小鹏汽车交付的不断拖延、被质疑"盗窃商业机密"、赴美融资等问题一度被推到风口浪尖之上；如今又要在今年交付4万辆小鹏G3，其靠什么完成这个目标？没错，“自产自销”。
关于新能源车型“自产自销”的情况，已经并不是第一次出现；此前某些厂家为了彰显自己的销量成绩，已经用过类似的招式，这其中包括传统自主品牌，也有部分新造车势力。对于厂家来说，不管是投放共享出行，还是打造网约车都将用到大量的车子；而小鹏汽车推出的有鹏出行后，未必不能完成今年4万辆交付目标；而且这是一个一箭多雕的计划，一是，完成了年底目标；二是，减少了自营网约车平台的成本问题；三是，小鹏汽车凭借“不错”的销量以及自营网约车平台将增大融资资本。
是否这是一绝对完美的计划？其实不然。要知道小鹏汽车目前只有一款车型；至于上海车展小鹏展示的第二款车型小鹏P7，定位于轿跑车型，并不能成为常规车型存在；所以把旗下仅有的一款车型打造成一款“网约车”恐怕并不合适。第一，恐怕很少有人选择和网约车同款车型；第二，即便是第二款量产车本身定位较高，但小鹏G3沦为一款网约车后，其产品价值将成几何下降；第三，对于本就是造车新势力的小鹏汽车来说，当小鹏G3大部分沦为网约车后，品牌形象又如何建设？其实关于电动车入局共享出行的并不少见，例如此前的分时租赁平台GoFun、吉利自营的曹操出现、上汽享道、威马发布的即客行等，就连车和家也开始联手滴滴；此次，小鹏自营网约车平台也算是吃螃蟹的第一人。其实从另一方面来看，面对补贴滑坡的整体大环境，还未大规模交付的小鹏G3却涨价而来，其无疑将面临任重而道远的局面，所以入局网约车后，也不失为一个“好出路”。
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来源：电车评论网
时间：2019-05-18
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