比亚迪发布第六届董事会第二十八次会议决议公告，称此次董事会通过了《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》，同意公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对参股公司腾势新能源增资人民币1.5亿元，全部作为注册资本。与此同时，腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司对腾势新能源增资人民币1.5亿元，双方股东增资后依旧保持50：50的持股比例不变。
腾势成立至今，只有一款车型
腾势成立于2010年，是比亚迪和戴姆勒共同设立的合资企业。2014年推出首款车型，也是至今为止唯一的款车。不管是腾势300，400，还是500。都是腾势在现有产品线升的改进和配置升级。
按说比亚迪和戴姆勒，两家实力都很强的公司，合资成立的腾势应该会有很好的发展前景，不过现实的情况却是两家公司在产品上都没有给腾势很多支持。到现在为止，只有一款车型也让腾势特别尴尬，在中国市场，还没有哪家合资公司是只有一款车型的。即使造车新势力公司，现在也已经有两三款车型，甚至是发展规划。但腾势连未来的发展计划都看不到。
4年累计销量仅1万辆，2018年销量为1974辆
腾势从2014年上市至2018年累计销量仅1万辆出头，销量最高的2017年也只为4731辆，2018年再度跌回1974辆。销量不好的原因也很简单，首先是车型车型太少，只有一款车型，消费者没得选择。
其次，技术更新慢，腾势刚开始起步的时候，在腾势300上使用的是比亚迪磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是密度低，续航低。后来在几乎所有厂商，甚至是比亚迪都放弃磷酸铁锂电池，转而使用三元锂电池的时候，腾势没有第一时间转型。到腾势使用三元锂电池的时候，整个市场基本上已经没有再使用磷酸铁锂电池的厂商了。
第三，目前在售的腾势500，售价在30万元左右。这个价格是没有性价比的。而且在这个价格区间，消费者可以选择的车型也很多。
腾势已经累计亏损35亿元
根据比亚迪财报显示，2014-2017年，腾势四年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元，共计亏损26.1亿元，2018年又被曝出亏损8.9亿元。截止到2018年，累计亏损35亿元。
相比蔚来汽车，观致汽车，腾势的亏损算是比较小的，这主要还是因为腾势目前主要依托比亚迪现有的资源，研发投入比从“0”开始造车的企业，要小的多。其次目前腾势品牌也基本上没有宣传投入。
比亚迪，戴姆勒，一直没有放弃腾势
2017年5月，比亚迪与戴姆勒分别向腾势新能源增资5亿元，使其资金提升至33.6亿元，当时增资主要用以缓解当时国家新能源汽车补贴政策调整对腾势的影响。到了2018年5月，比亚迪与戴姆勒又各向腾势新能源增资4亿元，使其注册资本增加至41.6亿元。增资主要用于日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等。
为了“自救”，腾势还用上了奔驰的经销渠道。2017年，腾势设立了13家奔驰联合经销商店，提供腾势的销售或售后服务。2018年10月，腾势又宣布将加强与奔驰经销商集团的合作，新增加20个城市的26家奔驰联合经销商店，覆盖全国一线和绝大部分省会城市。但即使如此，也没有挽回腾势的颓势。
比亚迪为什么不放弃腾势？
比亚迪为什么不放弃腾势呢？首先，腾势是比亚迪唯一的合资公司，是提升比亚迪品牌形象的重要一环。纵观目前中国车市，吉利有沃尔沃的技术支持，奇瑞有捷豹路虎的合资，长城也与宝马合资。众泰也与福特进行了合资。因此比亚迪在合资公司这方面是不如其它品牌的。
第二，戴姆勒作为高端品牌，在中国除了北汽奔驰，福建奔驰以外，就只有腾势了。而且那两家合资公司都发展的很好。唯有腾势发展的不好。从这次增资就可以看出，戴姆勒也不想放弃腾势。
第三，新能源汽车将会是未来汽车市场的主导，中国是全球最大的新能源市场，腾势作为戴姆勒投资的品牌，也有非常关键的先头兵作用。
腾势还有救吗？
腾势要想起死回生，并不容易。看看中国新能源汽车市场，广大的自主品牌，甚至比亚迪，已经占领了民用低端大部分市场。而高端车，蔚来，理想等造成新势力公司更具有创造力，再加上特斯拉也即将国产。因此腾势面临的压力不小。
而腾势有没有救，不在比亚迪，而在于戴姆勒愿不愿意把更好的技术和车型给腾势，也在于比亚迪愿不愿意给腾势投入更大的金属支持。
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来源：电车评论网
时间：2019-05-20
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