蔚来曾表示，油车能去的地方我们都能去。创始人李斌也曾说过，蔚来提供加电比加油方便的服务，“今天中国任何一个汽油车能去的地方，蔚来都能支持我们的ES8去。”这句话不仅在网上引起热议，还有不少ES8车主真的驾车挑战西藏、新疆以及东北地区，这些地区路途遥远路况复杂，充电条件也十分有限，常常需要出动柴油车协助充电。有网友认为这是挑战人类智商，就是一个笑话。

近日珠穆朗玛峰登山者排起长队等候登顶的画面引起网民关注，目前获知的消息是珠峰“大堵车”导致的遇难人数已上升至11人。而另一边消息是，蔚来车主又来挑战珠峰之旅了。

有网友爆料，西藏珠峰路上，蔚来ES8及加电团队正在路旁进行补电或维修作业，而加电车为蔚来一键加电服务提供的依维柯柴油车。

从网友拍摄的图片看，应该有两台蔚来ES8前来挑战珠峰之旅，另外至少有两台依维柯柴油车“陪跑”，为蔚来汽车进行常规充电。依维柯柴油车的蓝色涂装是蔚来官方加电车的标志性元素。

据我们了解，柴油车上安装额外的发电机，添加柴油后可进行持续发电，作为蔚来电动车路途中的电量补给。意味着“陪跑”的柴油车自身需要柴油燃料外，还需消耗额外的燃油给ES8充电，蔚来ES8才能继续挑战无任何充电条件的地方。

不少网友直呼多此一举，柴油充电宝拉着电动车在跑，还不如直接开着柴油车去更省事。更有网友指出，这样已经与环保低碳的电动车出行理念背道而驰了。

蔚来车主的挑战勇气固然值得称赞，但采用如此偏执的方式，还是引来众多网友的质疑。值得一提的是，蔚来车主的勇气，正是源于蔚来官方的承诺，“油车能去的地方我们都能去”，蔚来还曾做出这方面的宣传，以此作为他们品牌的宣传亮点。

2018年9月，几十位车主从广州出发最终到达新疆乌鲁木齐，8000km的路程由蔚来提供加电服务，“五十铃燃油板车”成为此次旅程的最大功臣，在充电桩与车主之间来回跑。

今年2月车主东北行，蔚来同样派出柴油车全程发电。据车主表示，由于电动车的局限性，ES8大概每隔150公里左右就必须加一次电，柴油发电机每小时要消耗柴油25升左右，加上柴油依维柯自身的油耗，最终算下来，蔚来每行驶100公里要消耗35升~40升柴油，还需要两名工作人员陪同。

3月份，一名蔚来车主出现在318川藏线上，网友图片显示车辆正在路旁充电，发电车同样是依维柯柴油车。该名车主遭到网友疯狂吐槽，随后在微博上回应表示，自己曾拥有过奔驰宝马，后来把车卖了选择蔚来，被不懂车也没用过蔚来的人取笑是傻子、是蔚来的水军，无所谓，你们高兴就好。

有微博大V曾对此表示，“这就是智商问题了，不论是干这事的人，还是宣传这事的人。”跑200多公里就需要停下充电，网友还认为，这样太浪费资源，除了折磨加电小哥，还有啥？

无论是车主的行为，还是蔚来的做法，都受到外界抨击，但在他们内部或一些车主来看，似乎像是一种荣耀。网友直指，“用油车给电车充电，怎么觉得新能源很考验消费者的智商。”

不管怎样，既然车主有这方面的需求，蔚来就要为自己做出的承诺买单。

蔚来是一家投入巨大的中国初创车企，自诩为特斯拉的竞争对手，截至今年4月末已交付16710台电动车。被外界质疑最多的地方在于，蔚来大部分精力去搞营销服务，但在车辆品质方面出现较多的问题。包括早前系统死机、动力故障、续航偏短、起火自燃等等。

至于这种做法是否环保，蔚来副总裁沈斐认为是非常环保的。沈斐表示，柴油车加电是无桩区域的有效措施，通过这种手段，让更多偶尔到无桩区域的用户消除焦虑，选择电动汽车，是非常环保的。