有钱任性

 

    有钱真的可以为所欲为吗？

 

    其实一开始，我也不信，直到我遇见财大气粗的恒大：高调跨行与FF合资造车；与FF“分手”后，就开启了“剁手、买买买”的节奏：

 

    去年9月，144.9亿元入股广汇集团，从此拥有全球最大的汽车经销商网络

 

    今年1月，9.3亿美元收购拥有萨博基因的瑞典电动汽车公司NEVS 51%的股份

 

    今年1月10.6亿入主卡耐新能源，布局动力电池技术领域

 

    今年1月，1.5亿欧元入股瑞典超跑公司科尼塞克

 

    今年3月，5亿收购湖北泰特70%股权

 

    而就在今年4月1日，恒大又在广州南沙竞得了一块工业用地，用于车辆工程技术研究、开发、新能源车整车制造及零部件制造、汽车销售等业务。

 

    是的，没错，就在同属于造车新势力的蔚来还在为上海工厂“流产”之事悲悯不已的时候，恒大即将拥有自己的整车工厂了。

 

    恒大用实际行动证明，有钱真的可以为所欲为；而恒大在造车领域所谓的“为所欲为”，仍在继续。

 

    多年以后，假如有人要书写中国新能源汽车史，恒大造车注定是无法被忽略的。

 

    恒大收购Protean

 

    英国时间5月30日，恒大与英国Protean在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean，这意味着恒大将世界先进的乘用车轮毂电机技术装入囊中。

 

 

    恒大集团董事局主席许家印、恒大国能董事长蒋大龙、Protean董事长兼首席执行官KwokYinChan、科尼赛克董事长ChristianvonKoenigsegg、Protean首席财务官NickRich、Protean首席商务官BenBoycott出席了签约仪式。

 

 

    Protean成立于2008年，在全球拥有130多名技术科研专家，获得150多项授权技术专利，待授予技术专利亦有150多项，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域。

 

 

    一组对比数据或许能更好地反映英国Protean轮毂电机的特点：与市场上高端新能源汽车宝马i3的电驱动系统相比，Protean轮毂电机系统效率提升3%、续航里程增加21%、驱动系统减重30%、启动加速性能提升5%。

 

    Protean的第四代轮毂电机“Pd18”技术主要针对乘用车、小型商用车及无人驾驶车辆，峰值扭矩最高可达1250Nm、峰值功率达80kW、最高时速达225km/h、重量仅36kg。

 

    尽管这些数据出自Protean的宣传，虽不可避免有王婆卖瓜之嫌，但Protean作为乘用车轮毂电机领域的先行者，即便其经验与教训亦弥足珍贵。

 

 

    2个多月前，恒大刚刚收了e-Traction

 

    恒大选择e-Traction，是因为它已经初步商业化了。

 

    该公司创建于1981年，总部位于荷兰，是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业，技术已开发到第三代，拥有6大组合超200项专利技术，覆盖电驱动动力系统的所有关键要素。

 

    目前e-Traction在荷兰、中国均有生产布局，其产品自2009年起就已经在欧洲8个国家14个城市的公交线上广泛应用。

 

 

    何为轮毂电机技术？

 

    轮毂电机就是直接把电机装在轮端（集成在轮毂内侧）用于直接带动驱动轮驱动车身行驶的装置。

 

    这种装置其实并不新鲜，早在1898年，费迪南德保时捷博士设计的第一台汽车就是采用两个轮毂电机驱动前轮的电动车。只是受制于那个时代又大又重的铅酸电池，后来没有得到广泛普及。

 

 

    轮毂电机技术过去一直被英国、美国、日本和荷兰公司长期领先。

 

    今年3月，恒大通过入主荷兰e-Traction，获得了商用车（例如公交车、货车等）轮毂电机驱动技术；此次收购乘用车（例如小轿车、SUV、面包车等）轮毂电机技术的英国Protean，意味着恒大已在车辆轮毂电机领域确立了自己的产业优势。

 

    众所周知，电机、电控、电池是新能源汽车的三大核心部件，而轮毂电机技术将“动力、传动、制动”系统整合成为一套电机系统，直接植入汽车轮毂里驱动车轮，从而省去减速箱、传动轴、差速器等80%的传动部件，提升传动效率，减少用电量和电池容量，整车重量大大减轻，换言之，更加高效、节能、轻量化、小型化。

 

 

    轮毂电机的另一个优势是可以独立驱动实现车辆“原地掉头”，轮毂电机可在电动车上实现复杂的驱动形式，比如两侧车轮对向转动，从而实现原地掉头，实现真正的四驱驱动。此外，单个车轮独立驱动，还可以实现更强的稳定性和可控性，提高驾驶体验。

 

    在相同里程下，轮毂电机驱动比主流新能源车应用的中央电机驱动节省40%用电；凭借电机直驱，轮毂电机也可以实现100万公里免维护。数据显示，应用轮毂电机的新能源车，全生命周期能节约30%成本。

 

    回顾恒大造车路

 

    PPT造车、给投资人讲故事当然是一件轻松惬意的事情，但作为技术密集型产业，汽车产业在产品进入大规模量产阶段会遇到成本控制、良品率、供应链管理等一系列问题，产业链已经成为造车势力必须面对的生死大关之一。

 

    新势力造车如雨后春笋，但多半会夭折在量产阶段；即使能实车下线，也几乎无法避免难产的过程。

 

    目前特斯拉等新能源车企，纷纷加大产业链上下游的布局，而恒大通过前瞻布局，在短时间内搭建了较为完善的产业链布局，显示了许老板造车的决心。

 

 

    ▲去年9月，恒大入股广汇集团，从此拥有全球最大汽车经销网络

 

 

    ▲今年1月15日，恒大入主承袭“萨博”基因的瑞典电动汽车公司NEVS，为其新能源汽车注入了纯正的北欧工业基因

 

 

    ▲今年1月24日，恒大入主卡耐新能源，掌握日本顶尖动力电池核心技术

 

 

    ▲今年1月29日，恒大宣布与世界顶级超跑品牌科尼赛克合作组建成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，科尼赛克持股35%

 

 

    ▲今年3月15日，恒大宣布入主荷兰轮毂电机企业e-Traction，将驱动电机世界最顶尖的革新者，也是全球唯一一家具备商品化条件的商用车轮毂电机生产企业收归旗下

 

    至此，恒大通过垂直整合，在短短一年内迅速构建起“整车研发+三电系统+销售渠道+智慧充电平台”的完整新能源汽车产业版图，并通过不断收购，继续巩固强化系统性竞争优势。

 

    电机行业属于资本和技术双密集行业，近年来各路资本纷纷进入，比如万安科技宣布联合英国Protean Electric公司，开发PD16以扩大轮毂电机市场份额；华人运通宣布与威孚电驱、Protean Electric达成战略合作，将实现轮毂电机的规模量产。

 

    轮毂电机技术对于新能源汽车来说，是最核心的技术之一，恒大两次出手，包揽了乘用车和商用车两大汽车分级中世界领先级别的轮毂电机公司；尽管业内技术专家对轮毂电机的技术路线仍有争议，但是恒大这种包揽全产业的做法，至少能够保证如果轮毂电机确实是未来方向的话，恒大在这个领域会锁定先发优势。

 

    不差钱

 

    2018年，中国消费了地球上55%的电动车，还拥有全球99%的电动巴士，早已成为新能源汽车的头号玩家；根据外媒的预测，我国在这一领域的领先地位还将至少保持到2040年以后。

 

 

    近年来，新能源汽车领域发展速度超乎想象，这背后不仅有国家的支持，也有行业发展的必然规律。我国作为汽车大国，在汽车研发、制造、消费领域都取得了不错的进步。相较于现在的造车新势力来说，恒大造车，完全就是不差钱的节奏。

 

    据不完全统计，在对外投资方面，恒大共计对法拉第未来、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资约282.1亿元；除此之外，恒大还开设自己的全资子公司，注册资本超135亿元。

 

    也就是说，恒大的车还没有造出来，就已经在新能源汽车行业砸了400多亿人民币。

 

    此次收购英国Protean，虽然并没有对外透露具体的收购价格，但对比此前5亿收购泰特机电的价格，可想此次收购花费也并不会比这个少很多。

 

    恒大在轮毂电机领域连续出手，显示了其做大做强新能源汽车产业的决心与底气，虽说恒大在新能源领域只能算得上是初出茅庐，但其造车野心却可见一斑，在战略上，恒大就曾提出过3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标。

 

    为实现这一目标，恒大通过接连的“买买买”，逐步建立和布局其了自己的造车产业链。

 

    只是，虽然恒大能够靠拼命砸钱，在足球领域创造“恒大”奇迹；但在造车领域，这样简单粗暴的办法又能否行得通呢？同时，虽然一直在买买，但截止到目前，恒大仍还未推出其首款电动车型，待其产品推出，在竞争与日俱增的市场又是否还会被认可呢？因此，是骡子是马，还是要看其产品推出后，真正的市场反应了。

 

 

    ▲许家印与Protean英国团队骨干合影