王传福造超跑的梦从来都说没有淡忘，从最早的比亚迪S8到后来的比亚迪唐，或设计、或性能都有蠢蠢欲动进军性能车的想法，因为不同于往复式内燃机功耗高的原因，电机转动做工的特性使得其可以及时发挥最大扭矩。

　　最最快的时间将扭矩爆发出来，电机这一优势让其在加速上永远要比内燃机更快，而比亚迪作为国内新能源主流企业，王传福正凭借着新能源这一领域，快速实现自己的超跑梦。

　　超跑设计尤为重要，在挖来全球顶级设计师之后，比亚迪设计曲线变得更加优美，不仅仅整车更加颜值化，而且设计更加主流，而为了进一步扩大研发优势，比亚迪全球研发中心将会在中部深圳正式揭幕，而需要知道的是这与此前常州新能源研发中心揭幕，间隔只有两个月。

　　截止到目前为止，比亚迪全球已经有鹿特丹、洛杉矶、圣保罗、深圳等多个研发中心。

　　根据比亚迪公布的研发中心数据，与研发总部一块推进的，还有全新的超跑设计素材。

　　而这也验证了此前我们所说的比亚迪超跑梦，其实在4月上海车展上比亚迪展台已经公布了全新的超跑，虽然没有具体详细规划，但从全球设计中心的落地建成可以看出来，这台超级跑车极有可能将会在两年之内与我们见面。

　　推测性预言：

　　在此前比亚迪的超跑规划中可以看出来，其已经是准备规划轮毂电机的装备，而在海外推行的比亚迪K9大巴上，效率更简单粗暴的轮毂电机已经落地，但因为轮毂电机需要考虑体积、质量以及性能等原因，所以在体积更小的乘用车上还没有发布，但随着三年时间的推移，此次在全新公布的超跑上，有可能装备比亚迪全新的轮毂电机。

　　相比于普通的传动机构，轮毂电机可以直接将扭矩传输到轮上，直接上去了传统的传动轴，不仅仅能耗更低而且性能更强，当然目前还没有具体数据显示全新超跑要装备轮毂电机，一切以官方数据为准。

　　超跑相比于普通跑车有着更低的空间布局电池组以及电机，毕竟成员空间要求并不大，但超跑需要更强的动力以及驱动方式，目前拥有三电技术的比亚迪，如果能快速将轮毂电机落地，那么将会在全球市场再立一旗!