国金汽车获取双资质背景或许比产品更重要

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来源：电车评论网
时间：2019-06-24
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汽车行业中，拿到发改委颁发的资质意味着车企可以建厂造车，拿到工信部颁发的资质意味着车型可以上市销售，两者得兼，说明一家车企已经具备了独立进行车型的生产销售的能力。

资质就是机会，资质就是资源，资质就是金钱。

随着新能源汽车行业的逐渐繁荣，越来越多的人开始跑步进入战场。决定其能否顺利踏入这个圈子的，除了进入时间，更重要的是程序上的“合法”。毕竟巧妇难为无米之炊，名正才能言顺，为此我们看到诸多造车新势力在资质上争的面红耳赤、头破血流。

说到底，在特殊的市场环境里，或许产品并非与资质直接挂钩，更多的是背后剪不断的“关系网”。

国金汽车获取双资质

6月12日，工业和信息化部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第320批），淄博高新区的山东国金汽车制造有限公司成为山东省首个获得国家《道路机动车辆及生产企业公告》独立资质的新能源乘用车企业，实现山东本地新能源乘用车企业“零的突破”。同时，这也意味着国金汽车已经获得了发改委和工信部的“双资质”。

而说起国金汽车，相信不单是普通消费者，甚至很多汽车从业人员对这家企业也是知之甚少。我们可以将原因归结为其产品影响力微弱，未能在汽车市场掀起浪花，也可以把原因看作是国金汽车更加低调务实，不屑去为了一点“名声”而妄自吹嘘。

虽说现在的造车新势力多如牛毛，但是能够自己拿到资质的却是寥寥无几，包括热度较高的蔚来、车和家等都没能拿到自己的资质，只能通过代工的方式申报和生产新车，从这个层面上来看的话，国金汽车确实给了留下了很多想象空间。

据其官网资料显示，国金汽车隶属于国金汽车集团，目前集团下辖山东国金新能源汽车工程研究院、山东国金汽车制造有限公司、山东及时雨汽车科技有限公司等8家子公司。国金汽车集团致力于新能源汽车及零部件、充电基础设施的研发、制造和市场运营，已完成了整车制造、技术整合、市场运营等重要业务的产业链战略布局。

剑走偏锋的国金GM3

作为国金汽车仅有的一款在售车型，国金GM3最早在2017年11月开始上市销售，之后2018年产品进行了更新升级。不像其他造车新势力在入局时选择轿车、SUV，国金汽车则是剑走偏锋的选择了MPV车型。目前在售的国金GM3共有三款车型，综合补贴后售价在16.38-18.38万元之间。

国金GM3的长宽高分别为4615/1845/1655mm，轴距为2840mm。前脸采用窄条幅进气格栅搭配蓝色镀铬装饰条设计，大灯组采用了LED光源同时前保险杠下方配有较大尺寸的进气口设计，搭配左右两侧L型日间行车灯，虽然算不上新潮，但对于一款MPV车型来说，观感上也算是跨过了及格线。

内饰方面，国金GM3采用了典型的对称式布局设计，中控台非常宽大，不过行车仪表并未设置在传统意义上驾驶员的正前方，多少显得有些怪异。配置方面，虽然其配备了全景天窗，但并不能打开。而且作为一辆补贴后家用MPV，该车竟然没有车身稳定系统，这着实出乎了意料。

另外，对于新能源车型所热衷的科技智能配置，国金GM3显然是有着更大的短板。且不说智能人机交互系统、自动驾驶等相对高阶的配置，国金GM3居然在自动泊车这块也未有考虑，对于体型较大的MPV车型来说，着实不应该。

动力方面，国金GM3搭载了一台最大功率为163马力（120kW）、最大扭矩250牛·米的永磁同步电机，根据配置的不同拥有综合工况续航达350km和400km两种续航里程，电池快充至80%需40分钟至1.5小时。这种续航行表现放在今天优势并不明显。

众所周知，由于造车新势力前期在品牌力和产品力上相对市场认可度并不高，所以其早期产品一般都是面向B端而非C端，回到国金汽车也是如此。公开资料显示其产品订单主要来自政府部门采购及共享车的储备，但即使如此，在过去的2018年里，有媒体报道其全年实际销量也仅有1178辆。

资质背后的“能量”

一款在汽车市场上产品力并不“出众”的车型能够在“客观条件”并不完备的状态下上市销售，并且企业能够在竞争激烈的条件下顺利拿到双资质，其原因让人浮想联翩。

国金汽车成立于2016年，董事长为苏金河，也曾是陕西通家汽车股份有限公司的董事长。2012年4月到2015年6月，苏金河担任众泰集团湖南江南汽车有限公司总经理。2015年6月，他创立湖南泰达企业管理有限公司，并通过与陕汽集团的收购协议,控股陕西通家。2016年1月，苏金河回到老家山东，在淄博创立了山东国金并出任董事长至今。

据公开资料显示，淄博高新技术产业开发区国有资产经营管理公司持有国金汽车13.79%的股份，这也意味着国金汽车是有政府背景的，至于这是否有助于其顺利拿到双资质，目前不得而知。