为了在年底达到国产版Model 3的量产交付，特斯拉上海超级工厂的工程进度以令人难以置信速度建设中。有网友调侃：当特斯拉遇上全球基建狂魔，超级工厂的工程进展速度就只取决于甲方马斯克的付款速度了！
据报道，目前该工厂建筑几乎完工，特斯拉已经在安装电动车生产线设备。
此外，总投资额为7222万的变电站已开始建设，建成后将满足特斯拉超级工厂（一期）的用电需求，从而以尽力实现该厂今年第四季度开始投产的目标。
而从空中鸟瞰位于上海临港的特斯拉超级工厂，建设正如火如荼地进行着，厂房结构基本完工，雄姿初现。
6 月 19 日，上海特斯拉超级工厂以惊人的速度建设，目前工厂结构基本完工，已经进入设备安装阶段。
特斯拉CEO马斯克表示：这是我见过的建成速度最快的建筑，在未来它具备年产50万甚至100万辆电动车的潜力。
据了解，先期该工厂采用人工制造，并且是以CKD形式进口到中国组装。也是特斯拉承诺能够在不到一年时间就能完成生产交付的原因。
目前特斯拉官方已开启国产版Model 3的预订工作，为售价32.8万元的次低配车型，型号为标准续航升级版，拥有460km续航里程，0-100km/h加速时间5.6秒，最高时速可达225km/h，用户预订需缴纳2万元订金，第一批国产车型最快于年底交付。该车所对应的美国进口版售价为37.7万元，两者相差不足5万，如果剔除进口版已经配备的基础辅助驾驶功能，两者仅仅相差2.12万元，国产版的优势不明显了。
2018年7月，美国特斯拉与上海市政府达成初步协议，在上海临港建设一家电动汽车工厂。
10月，特斯拉成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米（合计1297.32亩）的工业用地，并与上海市规划和国土资源管理局签订土地出让合同，并于2019年1月正式动工建设。
上海工厂成为特斯拉在中国首座生产基地，同时也是中国首座由外国汽车企业全资持有的电动汽车工厂。
该工厂进度迅速，有网友表示：体现基建狂魔的速度。仅仅用时六个月，主题基建项目已几乎完工。有消息指，国产Model 3的试生产最早可能在9月开始。
马斯克说，特斯拉希望在今年年底之前，在上海的工厂内每周生产3000辆Model 3汽车。
特斯拉上海工厂项目总投资达500亿元，第一期投资160亿，初期将先建成组装产线，以最快地实现特斯拉Model 3国产。按照规划，这座超级工厂将集研发、制造、销售等功能于一体，预计在2-3年完全建成后，达成50万辆纯电动整车的年产能。上海工厂生产车型包括Model 3和Model Y，所生产的车辆将只在中国销售。而Model X和Model S以及高端Model 3和Model Y依然会在美国生产，再出口到中国。
上海工厂的建设速度虽然让马斯克放心，但目前让他最为烦心的是特斯拉第二季度严峻的汽车生产和交付目标的实现问题。
目前，特斯拉所拥有的工厂并不多，可以说运行中的整车组装工厂只有位于加州弗里蒙特的那一座工厂。其中位于上海的工厂虽已开始建设，但尚未投入运营。
据美国财经媒体CNBC报道，本周二，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）发出了致“所有人”的电子邮件，发往数万名特斯拉员工，要求他们努力实现第二季度严峻的汽车生产和交付目标。在信中，特斯拉高管和首席执行官马斯克依据惯例，要求员工长时间工作以实现季度目标，因为第二季度即将结束，生产和交付工作正堆积如山。
特斯拉在2019年第一季度的股东更新通知中表示：
“我们相信我们将在第二季度交付9-10万辆汽车。尽管有可能交付更多车辆，但我们认为，重要的是开始摆脱“波浪”式车辆交付方式，因为在本季度上半期已经启动海外汽车生产，北美汽车的生产将在下半年开工。这给特斯拉带来了极大压力，对我们的营运资本需求造成了负面影响，并使我们的成本结构有所增加。”
本月早些时候，马斯克曾鼓励人们购买特斯拉汽车，他在Twitter上发帖提醒道，“对于6月30日之后交付的任何特斯拉汽车，美国联邦税都将下降1875美元。”(斯眉)
而以下是马斯克本周二发送的电子邮件内容：
正如你可能注意到的，关于本季度的车辆交付，外界有很多猜测。事实上，我们正在努力创造一个历史性记录，但时间将非常紧张。但是，如果我们全力以赴，我们绝对可以做到！
我们已经有足够的汽车订单来创造新纪录，但成品尚未全部交付就位。物流和最终交付都非常重要。同时，我们也在找可以在当地满足的汽车不同配置需求，但还不能在本季度末之前接触到订购不同配置汽车的客户。
我对你们很有信心。如果有什么需要我的协助，请告诉我。
谢谢，
埃隆
特斯拉现金储备或不足5个月
据彭博社统计，特斯拉在过去12个月里平均每分钟“烧掉”8000美元，按照这一速度，特斯拉将于今年8月份耗尽目前的现金储备。近日，高盛分析师大卫-坦伯瑞诺重申了自己对特斯拉股票的“卖出”评级，理由是Model 3电动汽车的交付速度将远低于预期。
在特斯拉CEO马斯克的计划中，Model 3是进军普通消费者领域中的重要一环，但产能问题始终难解。据了解，特斯拉2017年的第三季度为提高Model3的产能投入了大量的资金，其效果却并不理想，仅生产了260辆Model3，实际交付用户只有222辆，远低预期。第三季度的财报显示，特斯拉净亏损高达6.71亿美元，成为自成立以来亏损最大的一个季度。
2017年11月份，特斯拉下调了量产预期，将每周生产5000部Model 3的计划推迟到了2018年一季度末。在最近给股东的信中，特斯拉公司表示，Model 3的交付证明了“在特定时间，准确预测具体生产速度的难度很大”。
在此背景下，今年1月份，特斯拉又一次下调了Model3电动汽车的生产目标，其预计到2018年6月底，每周可以组装5000辆Model 3，交付计划向后推迟3个月。
事实上，不断的延迟量产和交付计划，不仅给预定的车主们带来困扰，更让特斯拉公司承担着巨大的压力。对于特斯拉来说，产能目标无法实现，解决资金的压力就将面临债务融资或者股权融资。而承诺不断难以兑现的结果就是透支投资者的信心，如此一来融资更加困难。
不过现金储备这个情况未必能影响到上海超级工厂的进度。
今年3月，特斯拉宣布已与中国建设银行公司（上海浦东分行）、中国农业银行有限公司（上海分行）、中国工商银行有限公司（上海分行）和浦发银行达成贷款协议，双方将签订为期一年、总额不超过5.21亿美元（约合35亿元人民币）的贷款协议，资金用于建设特斯拉的上海超级工厂。
因此，特斯拉上海超级工厂建设进度应该不会受到影响。但马斯克的确要重点解决美国工厂的生产和交付问题。
本文由连线新能源综合自：汽车行业关注、证券日报、新浪科技等媒体信源
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来源：电车评论网
时间：2019-06-27
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