据electrek 报道，深喉爆料特斯拉弗里蒙特厂长离职。他2016年从奥迪被挖来后担任制造 VP。加盟特斯拉之前，霍赫霍尔丁格任职于奥迪汽车，负责奥迪A4、A5和Q5车型的制造工作。

　　2016年加入特斯拉之后，特斯拉公开向媒体高调宣布，霍赫霍尔丁格将负责特斯拉弗里蒙特(Fremont)工厂所有的汽车制造业务。

　　一位知情人士今日称，霍赫霍尔丁格已经离开特斯拉。随后，Electrek向另一位知情人士求证，该人士也证实霍赫霍尔丁格已不在特斯拉的员工名录中。

　　对此，特斯拉和霍赫霍尔丁格尚未发表评论。但分析人士称，霍赫霍尔丁格的离职正值特斯拉制造团队处于一个关键时期。当前，特斯拉正试图大幅提高其产能，同时还要对弗里蒙特生产线进行调整，以生产新车型Model Y。

　　虽然内华达州的1号超级工厂赫赫有名，但那里是负责生产动力电池和 Model 3 的电驱动系统，目前 Model S/X/3 全都是在弗里蒙特工厂总装完成的(上海的3号超级工厂将会是第一座制造整车的超级工厂)。

　　今日早些时候还有报道称，特斯拉第二季度可能无法完成交付量目标。特斯拉之前曾表示，只要北美地区6月份的交付量达到33000辆，就有望刷新2018年第四季度创下的90700辆的最高季度交付纪录。但如今看来，特斯拉6月份无法交付33000辆汽车。

　　而就在前几天，6月19日，任职两年的特斯拉人力资源副总裁兼多样化主管Felicia Mayo确认离职。她是硅谷少数(约0.5%)进入高管层的黑人女性，曾在网络安全公司瞻博网络任全球人才收购和多元化副总裁。

　　2019年以来，已有不少于11位高管从特斯拉离职。如果加上此前雅虎财经统计图中2018年离职的83位特斯拉高管，2018年开始从特斯拉离职高管至少有94人。不仅离职人数居高，任职周期也颇受关注，其中最短任职时间仅有一个月。特斯拉法律顾问丹·伯斯温卡(Dane Butswinkas)和首席会计官戴夫·莫顿(Dave Morton)均在就职一个月左右离职。

　　从内部来看，马斯克的高压管理风格是导致高管离职频繁的一个重要原因。马斯克治下的特斯拉是使命导向型公司，他设定的目标和截止日期让特斯拉全体面临着较大压力。马斯克的高压管理可以从去年3月特斯拉董事会确定的绩效方案中窥见，该方案要求马斯克10年内将特斯拉市值从590亿美元提升至6500亿美元。

　　高管离职频繁也受到旧金山湾区竞争环境的影响，特斯拉频繁被挖脚。其中，去年9月，特斯拉副总法律顾问兼首席知识产权诉讼律师杰夫瑞舍尔(Jeff Risher)加入法拉第未来。今年2月，全球销售和服务总裁Jon McNeill、全球服务副总裁Karim Bousta先后去了Lyft。今年6月，Autopilot自动驾驶系统感知负责人Zeljko Popovic加入自动驾驶卡车初创公司Embark。

　　针对特斯拉高管离职频繁，投资者查理斯(Jim Chanos)曾表示，当几乎所有高管都在股价很高时离开，放弃了股权奖励，这绝不是一个好兆头。