作为造车新势力的头部企业，蔚来拿到过这个领域的多个第一，现在又多了一个：造车新势力的第一次召回。
6月27日，国家市场监督管理总局发布《关于部分蔚来 ES8电动汽车召回的通知》显示，因动力电池包存在安全隐患，蔚来汽车宣布召回4803辆ES8。这也是造车新势力实现量产交付以来的首次召回。
蔚来宣布召回4803辆ES8，占总交付量超四分之一
根据国家市场监督管理总局消息，日前，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。
市场监管总局介绍，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。蔚来汽车方面将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。
事实上，对于近期频繁发的新能源汽车着火事件，国家相关部门给予了高度重视。在6月17日工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。此次通知不仅针对私家车的安全隐患排查提出了更加详尽和细致的要求，而且首次提出了“应当主动向主管部门备案召回”的新要求。
据了解，今年4月以来，在上海、西安、武汉等地发生了三起ES8动力电池安全事故（三次事故详情可点击下面的本号相关报道链接）。两个月时间不到，发生3起起火事件，自燃频率甚至超越了特斯拉，引发消费者对其产品安全性的质疑。
6月14日,一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生燃烧。随后,蔚来汽车在其官方微博对此予以确认,并称事故未发生人身伤亡及其他财产损失,已经启动起火原因调查。
5月16日晚，在上海嘉定安亭镇一居民小区的地下停车库，一辆蔚来ES8发生自燃冒烟。涉事车主表示，该车起火前已在车库停了4天，车辆本身处于充电桩连接但未充电的状态。
4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧。4月30日，蔚来汽车称该车在送修前底盘曾遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，最后短路引发自燃。
而此次宣布召回正是在相关部门调查的背景下进行。据国家市场监督管理总局在上述通知中表示，针对起火车辆开展了现场调查等工作。受调查影响，生产者决定采取召回措施，消除安全隐患。
对于涉及召回的车辆，蔚来汽车会以挂号信、APP推送信息、电话、微信等形式通知相关用户。针对不在召回范围内的车主，蔚来也已通过短信的形式进行告知，让车主真正放心。而对已经换过电池的用户，蔚来方便表示，如果正在使用的电池型号不在召回范围内便不需要进行更换。
蔚来对不在召回范围内的车主进行告知
相关消息人士透露，本次召回为无损召回，仅需要对电池包进行更换，预计将在2个月时间内完成相关工作。与此同时，针对6月14日武汉自燃事件的调查也在进行中。
4803台ES8先后连续发生了3起自燃事故，比例确实不低，蔚来表示，对于发生自燃事故的车辆，会主动承担经济责任，十分幸运的是，在3起事故中均没有造成人员伤亡，否则蔚来或许就不只是承担经济责任这么简单了。
蔚来致歉：对所有因电池质量造成的损失将依法赔付
在国家市场监督管理总局发布消息后，蔚来立即发布声明回应将召回汽车一事，表示会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。
根据蔚来27日的公告披露，在上海事故发生后，蔚来第一时间成立了调查小组，与行业技术专家、电池包模组的供应链合作伙伴等各方共同参与了事故调查。
此前，蔚来第一时间给出了暂时的安全防护计划，将用户专属桩的充电量调整只能充至90%。
经过仔细的技术分析和反复验证，调查得出结论：该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。其他出现电池安全事故的ES8也采用了同一类型的动力电池包。
蔚来根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，已向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并于今天得到了批准。即日起，召回搭载2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的车辆，共计4,803台。蔚来将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患。同时，电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。更换工作将在两个月内完成。
2018年10月20日之后生产的70kwh电池包皆搭载规格型号为NEV-P102的模组。模组内部结构采用不同设计，没有上述安全隐患。
（蔚来ES8电池包）
蔚来方面承诺，会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。
而对于之前出现事故原因以及本次召回，蔚来汽车电动力工程副总裁兼蔚来驱动科技研发负责人黄晨东在蔚来APP上发布了《关于电池召回的若干问题说明》，内容如下：
4月22日的上海安亭事故后，我们立即上报主管部门，并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查，对各种可能因素进行了实验模拟分析，最终研究结果是：
该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。
现在公司已启动召回措施，会尽快为使用NEV-P50（下文简称P50）模组电池包的用户免费更换NEV-P102（下文简称P102）模组电池包。
就大家最关心的问题，我在这里统一回复：
另外，蔚来汽车副总裁朱江也接受了汽车商业评论的电话采访，采访实录如下：
汽车商业评论：是主动召回还是被动召回？
朱江：是主动召回。上海事情发生以后我们第一时间上报了国家主管部门，国家主管部门召集我们和我们电池模组和电芯的供应商一块调查事件，发现原因后反复论证试验，最终确定核心原因，我们就向主管部门提交了召回申请，今天刚刚获得批复。
电池模组和电芯是一家供应商，电池整包是蔚来自己做的，国家几个主管部门分别请了专家来共同协查。
汽车商业评论：排查复杂吗？花了多长时间？
朱江：我们花了一个多月的时间，我们对这个结果要非常审慎，调查组反复论证、试验和检验。这个召回的时间应该算是很快了。
汽车商业评论：这次召回一共要耗费多少资金？
朱江：资金层面不管耗费多少资金，用户的利益是第一位的。4803辆车都会更换为全新的电池。付出多大代价我们都是要付的。
汽车商业评论：如何做出决策过程？又做了一次第一个吃螃蟹的。
朱江：本身召回在汽车行业是对于企业和用户都有正向意义的事情，发现问题解决问题，这是企业对市场和用户应有的态度。我们体现出的积极主动性还是非常强烈的，我们在几次冒烟和燃烧事件上都选择第一时间向公众披露，不回避也不掩盖问题。
汽车商业评论：你们其实有其他方式代替召回，比如换电，或者让客户回店检修，都可以解决问题的吧？
朱江：这回问题主要是电池模组线路的工艺和装配问题。一个电池里有很多模组，我们决定以最高效方式和最短时间消除隐患是我们的首选方案。不会考虑节省成本或者把时间拉得很长。
汽车商业评论：召回范围内的车，有的之前已经用过换电服务，有问题的电池进入了换电系统，怎么处理？
朱江：从我们声明中可以看到，除了 这4800多辆车，所有流通领域中的电池都会被换掉，今后不会有任何一块有问题的电池在体系内。
汽车商业评论：看缺陷问题的描述，现在已经能看到一些评论，是不是电池供应商也存在一些责任，你们三方会诊的时候怎么界定的责任？
朱江：从我们角度来讲，我们是整车制造商，电池也是我们零部件的一部分，面对解决问题时，先不用分清是谁的责任，对用户来讲的话我们先要为他们负责。至于我们和我们电池模组和电芯供应商如何划分，会有很好的协商和沟通。
汽车商业评论：如何保证查出来的问题是唯一的问题，如果还有其他问题呢？
朱江：这批电池是2018年4月2日至2018年10月19日生产的，随后产品采用了新的电池，模组设计采用了不同方式，不存在在这种隐患。
汽车商业评论：那2018年10月为什么切换电池呢？
朱江：当时并不知道存有隐患。当时是模组和电芯供应商在技术上有一些调整和进步，我们双方共同商定采用新模组的电池。
那个时候是完全不知道的，如果那时候知道有缺陷就那时候召回了，谁还会等事情发生了以后来做这些事情。
汽车商业评论：之前的几起起火、冒烟事故的车，都是召回范围内的吗？
朱江：对，事故车都是老规格的电池，这个是确定的。武汉的事故最终具体原因还在确定当中，但我们能确定电池就是这个规格的电池。
汽车商业评论：这个隐患是什么规律，比如多少万公里以后、多长时间以后才会大概率发生吗？上市前的测试是完全发现不了的吗？
朱江：这个很难量化。上海事件出现以后我们把电池包拆解、把模组拆解掉，找问题所在，发现它的线束走向不对，会被电池模组的上盖板压迫，压迫的话如果长时间激烈解释，不断摩擦，这根电线的绝缘体会破损，引起短路、升温，有可能发生事故。
汽车商业评论：2018年10月以后改过的电池有没有发生过事故？
朱江：没有发生过。
汽车商业评论：你们决定召回前，怎么判断召回对蔚来的影响？
朱江：我们不会太多考虑率有什么影响，真正考虑的是用户。召回是解决问题必须要采用的方法，只要我们用户的利益能最大限度保障，我们无论是财务还是公关层面遇到的风险我们都会去接受它。
这个事情对于蔚来来说是第一次，蔚来作为年轻的企业，在这几年中发展得第一是快，第二也是遇到了很多问题。但这家企业，如果和一家美国企业相比的话，从态度和负责任的角度上还是可以的。我们也对为用户和公众造成困扰感到非常非常抱歉，我们也会不断优化自己的管理，在整个的设计、生产制造、质量管理各个方面不断提升自己的水平。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌针对召回，在蔚来App中发文称，“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。”
李斌表示，这次因模组原因导致了电池安全事故和召回，蔚来会和供应链的合作伙伴们一起加快新电池包的生产，服务体系和换电体系也会快速响应，以最快速度实施电池更换，消除大家的担忧。
李斌称，过去这两个月的电池安全事故，不只给当事的用户造成了损失，让很多车主感到不安，让支持蔚来的朋友为我们担心，召回计划也将给相关用户带来诸多不便。为此，我表示深深的歉意。一直以来，大家对蔚来都抱有很高的期待和信任，出现这样的情况我很自责、也很难过。
电池供应商宁德时代回复，将积极配合蔚来汽车的此次召回工作
据了解，上述时期生产的ES8所搭载的NEV-P50的模组，供应商正是目前国内动力电池供应量排名第一的宁德时代，宁德时代相关人士6月27日也予以确认。而对电池包进行集成的，则是蔚来自身。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计数据显示，今年5月，宁德时代的动力电池装机量达到2.38GWh，依然稳居行业第一，市场占有率高达41.96%。据了解到，目前国内多家主流汽车厂商以及造车新势力，动力电池的供应商都包含宁德时代。
宁德时代也进行了回应，表示高度重视此事，将积极配合蔚来汽车的此次召回工作，维护消费者权益。
宁德时代的声明称，“将积极配合蔚来汽车的此次召回工作，维护消费者权益。经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。”
宁德时代对“干涉”一词做了进一步解释，“简单说就是两个独立验证都没事，集成在一起相互影响。”宁德时代认为，此次事件并非其单方面造成，但其也表示赞赏未来的主动召回。
蔚来汽车与宁德时代对事故原因描述存在差异
从双方声明来看，部分批次ES8出现起火的原因与电池模组和电池组外壳设计都有关系。而蔚来汽车在出现多次起火事故后，能够快速反应，给出结论并迅速进行召回，值得点赞，这也是目前第一起新造车发起的召回事件。
当然，通过蔚来ES8的召回事件也让我们看到：
1、作为一种新兴产品，电动汽车目前确实存在技术不够成熟的问题，新老、中外不同车企都面临着起火风险。例如不久前，奥迪也在北美对首款电动车e-tron发起了召回，同样是为了消除起火隐患。
2、电动汽车起火后，厂家应尽快公布调查结果并给出解决措施，既能避免更多人员财产损失，同时也能降低事故对企业口碑的影响。
3、对于蔚来等新兴车企来说，造车不应操之过急，应对车辆尤其是动力电池进行充分的验证和测试，尽可能保证万无一失。
但是，对照蔚来汽车和宁德时代声明，二者对故障原因的描述有一定差异。蔚来的声明中指出问题在于“模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性”（关键词：问题发生在模组内），而宁德时代声明首先强调“电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉”（关键词：问题发生在模组外），意指问题不在模组内，而在模组和电池包箱体的配合问题，而电池包箱体不是宁德时代提供，并强调“该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品”。
从双方描述中可以明显发现宁德时代的观点与蔚来并不相同，甚至是完全相反。从宁德时代的官宣内容可以看出宁德时代的观点：这是你蔚来汽车定制化设计的模组，电池包箱体结构是不是我宁德时代的。言下之意一目了然，电池包箱体盖板结构与我“定制化模组”机构干涉，不属于定制化模组的事。
显然，两家在发布官宣之前，看起来并没有充分达成一致的“措辞”，这次他们之间友谊的小船看来还是出了点“小问题”。
ES8的电芯、模组是宁德时代供应的，电池包是蔚来自己的。所以才出现有矛盾的两份声明。矛盾核心冲突在于宁德时代说的问题点在于电池箱体和模组结构之间的匹配，而蔚来声明是模组内的电池采样线束和模组上盖板之间的挤压问题。
也就是依据宁德时代的声明，主要责任倾向于汽车厂家蔚来，而依据蔚来的声明，主要责任倾向于电芯和模组供应商宁德时代。
电池包箱体和模组结构之间的干涉问题属于结构匹配问题。主要责任方倾向于蔚来；如果是电池模组设计问题，主要责任方倾向于宁德时代。
『蔚来发声明前应该没有和宁德时代做过内部沟通协商，两份声明给出的原因明显不同，蔚来的声明暗指是电池模组的问题，而宁德时代则表示电池模组没问题，有问题的是电池PACK系统。电动车起火元凶，这么大的锅，换谁都不愿意背。所以宁德时代很快发声明。』有业内人士表示。
但无论是哪一个观点，短路的原因都是上盖，低压线束，挤压，磨损。今天同时推送的另外一篇文章（第三篇文章《蔚来汽车召回原因的深入探讨》），是来自”知化汽车“公众号对召回原因的深入探讨，大家可以详细阅读下。
当然，不论“锅”到底该谁背，但作为车辆的最终交付方，蔚来需要承担对客户负责的直接责任和最终责任。最终的召回都是由蔚来完成的，毕竟将有问题的车辆交付到了消费者手中的是蔚来。
究竟真实原因是哪个版本？鉴于主管部门关于召回的调查报告不会公开，这个问题将会成为接下来一段时间业界共同关心的问题。
换电车型如何召回？
蔚来一直都提供“换电”服务，也就是当车辆电量不足时，可以通过更换电池来解决续航问题，那么问题就来了，召回范围内的车辆是否还在继续使用涉事电池？以及涉事电池是否已经被换装到其它批次车辆上？这两种情况都有可能直接导致召回车辆数量统计错误，依然存在安全隐患。
对此，蔚来工作人员给出的答复是，每次更换电池都会做到精确追溯，每一台车每一次更换的电池编号都有记录，他们通过查询问题电池所在车辆来进行召回，同时出现问题的电池他们进行了撤回，不会继续投入运营。
“换电”设计在这次召回工作中帮蔚来节省了不少成本，只需要更换一块NEV-P102即可，操作时间不到20分钟，并且不需要拆车更换，但如果是其它内置电池组车型，遇到电池问题，更换可能就相对麻烦了。
虽然蔚来本次召回ES8属于一个暴露设计缺陷的事件，但从整体来看，这却是一件好事。
召回避免了更多ES8出现自燃问题，杜绝了更大的危机，且蔚来快速公布自燃原因并给出解决方案，能够最大程度的降低自燃事件对蔚来汽车口碑的影响。蔚来在发现问题后的反应也是相当积极，5月16日出现问题到最终决定召回仅用了一个半月，这么高的效率值得点赞。
蔚来事件也让其他车企看到了电池包设计可能存在问题的原因，后续将帮助其他车企避开雷区。而这次召回也让行业看到了新造车公司快速反应的能力和决心，后续也将让更多车企正面面对产品缺陷，帮助促进产业良性发展。
然而……ES8又出现一起新的自燃事故
然而就在同一天，又多了一例ES8发生自燃视频。视频中清晰可见一辆白色的蔚来ES8在地库中不断冒出白烟，而周围的人则不断地重复说：“蔚来着火了，蔚来着火了。”
据爆料人表示，该起冒烟的ES8所在地疑似河北石家庄某小区地下车库。截止发稿前蔚来暂未对这一案例作出回复。
蔚来汽车近两个月以来加上今天的已发生了四起自燃事故了……不知蔚来汽车和李斌又该如何回应……
另外，还有一个问题，特斯拉什么时候召回？
本文由连线新能源综合自：蔚来汽车、宁德时代、盖世汽车网、汽车商业评论、车东西、知化汽车、车云、汽车先进技术、电动纪元、连线新能源、汽车行业关注等信源/媒体，转载请注明
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-06-29
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