作为如今造车新势力的领头羊，蔚来的产品一直备受关注。但去年备受期待的首台产品蔚来ES8，在交付过后却并没有得到一致好评，甚至是几度出现在各种风波之中。开发时间短，电子系统的软件出bug就不谈了，但后续出现的续航骨折、隐私安全、爆胎甚至是自燃事件，无疑让蔚来的第一台量产车显得"狼狈不堪"。

　　电池组短路隐患，召回4803辆ES8

　　前一阵子的风波还没过去多久，蔚来ES8就又出问题了。

　　日前，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

　　从此次召回的范围来看，蔚来召回的是搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

　　很明显，召回的原因主要就是动力电池的问题。据悉，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

　　近三个月内，自燃频发

　　当然，究其一切的缘由，还是得从此前蔚来频发的"自燃事件"说起。

　　今年4月22日下午两点左右，一辆正在维修中的蔚来ES8发生了火情。从当时广为流传的视频中可以看到：一台ES8冒烟起火，大火迅速蔓延后将ES8重重包围，直至烧毁。而它的车架基本被大火吞噬，只剩下底盘部分。而后的5月，上海车库又发现一辆蔚来ES8冒烟事件。6月，一辆蔚来ES8又在武汉停车场发生燃烧。

　　坦白地讲，蔚来ES8算不上一台成熟的产品，可能这归结于它是蔚来的第一台量产车，在生产制造、产品定义上等的水平确实欠佳。而今年几个月频发的自燃事件，更是让大家对这个时常走在风口浪尖上的车企产生了不少担忧。

　　再看看如今的电动车自燃事件，就连特斯拉也时常发生，这证明大家的担忧也并不是无缘无故的。数据显示，截至2018年10月21日，我国共实施缺陷汽车产品召回1712次，涉及车辆6741.83万辆。在红红火火的新能源领域里，2018年发生的电动车起火事件已经达到40余起。而今年的自燃事件更是多发，于是在近期，国家市场监督管理总局针对起火车辆开展了现场调查等工作。

　　有意思的是，在自燃事件发生之后，李斌曾表示："蔚来电动车起火是一个概率事件，可以看到电动车的起火概率并不比燃油车的概率高。"

　　自燃真的是概率事件吗？

　　虽说从交付车辆和自燃车辆的对比来看，ES8的自燃用"概率事件"也确实说得通，但偶然中肯定存在必然，而对于汽车而言安全比什么都重要。

　　从技术角度来看，新能源车自燃的重要原因一般都是电池出了问题，而蔚来的电池，恰好就曾引起不少人的不满。从蔚来汽车的官方宣传里可以知道，早期厂商宣称蔚来ES8的最长续航能力能够达到500公里，综合续航为335公里。但随着蔚来的交付，它的续航能力却遭到了质疑，甚至其实测成绩只有200公里。更让人失望的是，有网友反映，进入寒冬之后，蔚来ES8的续航能力更是直接降到了150公里。此外，去年曾在新疆发生的依维柯充电车，也让蔚来"火"了一把。很显然，蔚来的电池确实存在问题。

　　值得一提的是，蔚来的电动车有很大的车重。像是ES8，具备335公斤的全铝白车身，尽管在车身结构上看起点很高，但这也导致问题的出现，追求面面俱到等于增加重量，于是ES8的全重达到了3.1吨。车重导致电量消耗大，导致电驱动效率过高，也导致充电时间延长，而这样无疑会加重自燃事件的发生。当然，车重也是蔚来频发爆胎的重要原因之一。

　　小编语

　　蔚来似乎一直都处在风雨当中，毕竟首款产品ES8出现的问题实在是太多了，这与之前大家过高的期望有所不同。不过，开发时间短，电子系统的软件出bug就不谈了，任何一家车企在首款产品诞生时都会遇到各种各样的问题，但如今如果安全问题都得不到保障，那稚嫩的蔚来又该将如何前进呢？