刚刚说要规划1600亿在广州投资建设新能源生产基地，后脚就在沈阳投资1200亿建设生产基地，前后2800亿规划的布局在一周之内喊出。
恒大一出手，就知有没有。从目前许家印的规划上来看，庞大的建设基地规划以及巨额投资，无疑对于市场来说是平地惊雷，毕竟按照许家印的路子规划，其将会在未来建设100万产能生产基地。
的确国内新能源市场发展速度较快，以数据说话全球新能源汽车总销量在2017年达到142万台，仅国内销量就达到80万台，而2018年国内这一数据增长至百万左右，按照数据推测，这一市场远远比想象中的更大。
外界对许家印以及恒大造车这件事儿，大多只是看数据说话，譬如说许家印今天收购了什么，明天收购了什么企业，的确截止到今天其已经向法拉第未来、NEVS、泰特机电、广汇等公司投资超过280亿，除此之外其还开设了自己的子公司，注册资本超135亿。
严格来说，除去自己投资的子公司之外，目前恒大对外界已经挥洒了280亿资金，这对于其高喊的2800亿投资，只有1/10。即便是其已经有了国能93量产车下线这一事实，但基于老萨博平台打造的“老车”，并不能代表恒大有真正的造车态度，毕竟国能93更多的是萨博以及NEVS在执行，恒大只是用资本方式买入，而不是以技术态度介入工作。
今天投资的280亿已经获得了一些成绩，但需要知道的是许家印出手的资金截止到目前已经还远远不足280亿，譬如说与法律第未来的交易就是悬浮状态并没有起到真正价值，也就是说许家印目前用了远远不足规划2800亿的资金，就完成了塑形第一步。
需要了解的是，造车仅买买买是解决不了问题的，对于汽车环境来说，拥有技术只是造车的基本，况且恒大今天买入的技术知识一些可以用资本换来的定量，那些需要用时间沉淀来规划的产业配套，单纯的买买买是做不到的，譬如说经销商的铺设，产品的营销策划以及车系的规划以及质量控制。
基本上是一锤子买卖造房产出来的许家印，玩得转汽车行业吗？我深表怀疑。
卖车的麻烦程度要远远高于卖房，对于房产商以及消费者来说，只要踏实做事儿基本上都是一锤子买卖，房子不出现质量问题就不会牵扯到售后问题，但造车与造房完全不同，质量问题以及技术问题都需要企业来攻克。
能否有耐心以及实力来做好售后，这点非常重要。最为关键的是房产两大优势高于汽车产业：产业利润大，体系规划相对简单，一般来说房产企业造车都抵不过“圈地”的诱惑。
许家印号称投资的2800亿，就在南北规划了几大生产基地，按照百万产能规模，又将会是数千亩用地，易手可得的土地到底能不能落地规划产业，对于企业来说是个未知数。
毕竟前车之鉴过于明晰，华泰、汉腾、宝能等企业利用汽车规划换取低价优质资源数不胜数，就以宝能为例，其规划观致在西安投资400亿扩建工厂，目前拿地之后处于停滞状态，现状与此前规划严重脱节。现阶段恒大建工厂投资2800亿，与此前宝能规划千亿扩建百万产能极为相似。
房地产商造的了车吗？从目前产业布局上来说，如果不杜绝低价拿地，那么房地产商就会借助低价“土地”来圈工厂用地，土地性质一旦变更，造车初心也将会减弱。
当然许家印以及其恒大是否能用心造车，还需要看具体规划表现如何。至于是造车还是圈地，恐怕只有许老板自己知道。
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来源：电车评论网
时间：2019-07-04
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