恒大国能首款电动汽车在天津工厂量产下线后，恒大并没有停下脚步，再花8亿买地。

　　据媒体报道，7月5日江苏省南通市的土地市场上，金浩生活服务（江苏）有限公司以底价7.04亿元的价格拿下了其中的两宗住宅用地，同时还有一宗工业用地被俊江新能源科技（江苏）有限公司以底价1.38亿元拿下。值得注意的是，金浩生活服务和俊江新能源科技两家公司，均为恒大国能新能源汽车集团100%持股，意味着恒大国能新能源最终以8.43亿元的底价拿下了三大地皮。

　　钱来摆平一切"困扰"？

　　在造车新企中，"融资"总是大家头疼的问题。毕竟纵观现在的汽车市场，"资金"无疑是造车的第一大要素。但自恒大进入新能源领域之后，其各种大手笔的收购让人"瞠目结舌"，不少网友也对此调侃"钱能解决的都不是事儿"！

　　来看看恒大的造车之路便明了了，因为其收购的种类以及速度都是众多车企艳羡的。今年1月恒大直接收购NEVS 51%股权成为后者大股东，作价约64亿元，获得快速造车的条件，NEVS（国能汽车）在瑞典和天津均有工厂，主要基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造纯电动汽车。

　　而除了获得"整车研发制造"之外，恒大还巨资收购一系列新能源配套厂商。今年1月24日，恒大新能源以10.6亿人民币入股卡耐新能源，获取三元锂离子电池技术。之后又接连拿下荷兰e-Traction公司和英国Protean公司，获得商用车及乘用车轮毂电机技术。意味着恒大不仅要造车，还要自己生产电池和电机，完成全产业链布局。

　　值得一提的是，6月11日，恒大与广州市人民政府签署战略合作协议，恒大新能源汽车产业三大基地将落户南沙，总投资额达1600亿。6月16日，恒大又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，宣布将在沈阳市投资1200亿元建设新能源汽车三大基地等项目。在新能源的各种方面都斥巨资，恒大的野心可想而知。

　　造车还是圈地？

　　不过，恒大自宣布投身造车领域后，一边积极进行投资布局，产业链覆盖汽车上下游；但又一边在郑州、广州、沈阳等地拿地布局，而此次江苏南通的三块用地则是其涉及汽车投资的最新布局。也让不少人对此质疑，这到底是造车还是圈地？

　　事实上，此前和贾跃亭合作时，有一些知情人士便称许家印入主法拉第未来不是为了电动车，而是希望通过电动车生产来拿地。贾跃亭缺钱造车，恒大则想要买地，可以说是一拍即合的事情。不过最后两者之间闹了不和，便分手拜拜了。

　　不过不管怎么说，恒大在新能源这方面还是上了心的。先不说前面所提的收购一系列新能源配套厂商，获得"整车研发制造+三电核心技术"，其首款电动车NEVS 93也于最近量产下线。从曝光的消息来看，NEVS 93整个造型都显得十分低调，颇有十年前的汽车味道。而据工信部显示，该车续航里程为355公里，此前官方公布的综合补贴后预售价为16.98万起。恒大入主加上国家补贴大幅退坡，最终上市售价可能会接近20万起。

　　从今年一系列的收购案来看，恒大想要进军汽车产业的意图已经十分明显。先是通过"买买买"，布局了整车、动力电池、轮毂电机、充电桩等领域，而后分别宣布在广州南沙和沈阳建设两大新能源汽车生产基地，两大基地共计划投资2800亿元。

　　这些举动可以看出，恒大正在急着向外界证明自己的造车决心和实力，希望"3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团"。然而，用钱来摆平一切"阻扰"的恒大，能否接着吹牛逼，还得看消费者买不买账。

　　小编语

　　在烧钱的汽车领域，不缺钱的恒大烧的钱总给人一种不真实感。虽说在"买买买"方面，恒大确实领先于众多造车新企，可让人产生疑虑的是，全覆盖式布局产业链就能造出一款好车吗？买来的技术能否真正产生协同效应？当真正在市场进行真刀真枪的交战，一切能否如许家印所期待的那样？还有待关注。