说起最近两年新成立的合资公司，尤其是以新能源汽车为主要目标的合资公司，似乎整体的推进速度都不是很理想，之前成立的长城宝马、众泰福特等合资品牌连一点声音都没有了，尤其是众泰福特，在双方收入、市场销量逐渐下家的态势下，自身难保，便将合资品牌的事儿先放在一边，但是可能这其中最令人唏嘘的就是江淮大众，江淮大众成立合资公司从有意向到现在也有三年的时间了，在去年这个时候，我们在江淮的工厂也看到了江淮大众的首款电动车思皓E20X的下线实车，这款车和江淮的小型SUV产品瑞风S4共线生产，不过如今一年过去了，思皓依然没有上市，这就给了外界很多的遐想!

　　之前有媒体报道称，江淮大众旗下的新品牌SOL的首款电动车产品思皓E20X“成品技术质量不过关”，导致迟迟无法完成量产上市。而在这一年的时间里，江淮大众也由密如亲人变成了各怀鬼胎，据爆料，江淮大众的市场总部已经由江淮汽车总部合肥签到了北京，全程交由大众接管!

　　当然这些报道的可信度无法证实，但是在国内，只要没有辟谣，这些传闻和报道就八九不离十，而且更加危险的情况在于，一年前还处在蜜月期的江淮大众项目，如今很有可能已经面临搁浅!而有消息人士称，大众已经放弃了合资生产电动车的计划，将在国内独资生产销售电动车产品。当然这样的消息也还是没有得到大众和江淮的证实，不过在各种危机存在的中国电动车市场，这样的可能性并不是没有!

　　江淮方面，从8月份的销量水平来看，整体的下滑幅度依然很大，8月份，江淮汽车总销量为2.63万辆，同比下滑28.2%;1—8月的销量数据为28.9万辆，同比减少11.54%，更加重要的是，上半年支撑江淮汽车销量的新能源汽车在8月份也出现了大幅度下滑，销量仅为3109台，同比下滑46%。所以其实对于江淮汽车的总销量和新能源汽车而言，整体都很不乐观，在整个中国自主品牌中的存在感也越来越低。所以随着江淮汽车的销量下滑以及之前有关“成品技术质量不过关”的报道，可能都会大众最终确定要放弃江淮大众项目，独资在中国推进电动车项目的重要原因。

　　不过虽然江淮大众目前没啥消息，但是大众电动车却已经起步了，比如上汽大众已经推出了朗逸纯电版，之后高尔夫、速腾等车型也将推出电动车产品，而且很明显，这几款产品就是低端电动车，未来大众还将引入ID系列系列高端电动车产品。所以其实从现在来看，大众亲自下场操持电动车，对于江淮大众的依赖性就没有那么高了，或者或，大众实在等不起了，江淮大众的推进速度太慢，最终将导致大众错失在中国市场的先发机会。

　　当然其中最重要的一点是，整个中国电动车市场在新能源汽车退坡之后，整体的市场情况比较不乐观，整个造车新势力经营惨淡，亏损严重，而对于之前试图在国内市场通过成立合资公司，抢占市场高地的海外厂商，现在也需要重新评估电动车在国内是否依然是风口。

　　所以随着新能源汽车补贴在国内的不断退坡，市场重新回归理性，以及中国车市寒冬越演越烈，其实对于这些还没有新车问题，还寄托于新能源汽车的新合资车企来说，的确是压力巨大，甚至非常有可能劳燕分飞，这并不是危言耸听，整个市场已经决定了，最终能够生存下来的车企寥寥无几，准备赚快钱，走风口的车企更是被淘汰的对象，因此虽然我们暂时无法完全确定江淮大众是不是已经凉透了，但是却可以确定，这个合资品牌内部一定发生着很多不为外人所知的变动，否则一款车下线一年多，还不上市，这不是大众的风格，更不是自主品牌的风格!