上海工厂如此超级速度下线的车辆，能否经得住考验?

　　国产特斯拉越来越近了。

　　近期，关于特斯拉上海工厂开始全面投产的消息频繁传出。虽然特斯拉方面表示一切以官方消息为准，但网上流传的视频显示，除了成型的厂房之外，一辆Model 3已经出现在特斯拉上海工厂的测试跑道上，投产迹象明显。

　　网上流传的特斯拉上海工厂航拍图

　　在中国市场，特斯拉一直顺风顺水，国产化进程飞速。这得益于它享受的一系列优厚待遇，股权、地价、借款，当然，还有不少中国消费者的追捧。

　　但随着自身“流量”越来越大，特斯拉在中国市场的消费群体已发生改变。早期购买特斯拉的人更注重的是特斯拉的品牌，而如今，不少消费者对价格、配置等细节方面十分关注。

　　就目前公布的消息来看，国产特斯拉能让中国市场的消费者满意吗?

　　“阉割版”特斯拉?

　　Model3是特斯拉上海工厂投产的首款主力车型，也是最受消费者关注的车型。

　　10月，在特斯拉的中国官网中，Model 3的介绍已发生变化：原来进口版本的“标准续航版”不见，取而代之的是“标准续航升级版 特斯拉中国”，价格为32.8万元，官网显示预计交付日期为6至10个月，目前已经开始接受订单。

　　从价格来看，国产Model 3(标准续航升级版)售价比从进口版本便宜3.6万元左右，但如果仔细对比会发现，这3万多元差价，特斯拉会用其他方式“补”回来。

　　国产与进口版Model 3对比

　　根据官方资料，32.8万元只是国产版Model 3的基础价格，在官网的购买流程中，选择好外观和内饰后，消费者会进入到Autopilot自动辅助驾驶系统页面。

　　这是特斯拉最有卖点的一项技术，在进口版Model 3上，这个配置是标配。而在国产版上，它变成了一项要自主选择是否安装的配置。

　　根据官方信息，国产版本中，消费者要再掏2.78万元，才能拥有这项配置，按此计算，相比进口版，国产版Model 3的价格优势要缩减至1万元左右。

　　再来看看新能源汽车市场普遍关注的续航问题。特斯拉创始人马斯克曾表示，上海工厂不会投产高性能车型，只会投产标准续航升级版，最多是中续航版本。

　　在官方公布的性能数据里，国产版Model 3的续航里程将是460公里，百公里加速时间5.6秒，最高时速225千米/小时。

　　这些数据，不仅低于进口版，放在自主品牌中优势并不明显，在当下的中国市场中，多数中高端新能源车型续航里程门槛已经是500公里，加速时间也快于国产Model 3。

　　除了价格和性能，新能源车购车优惠一项，国产版特斯拉可能也会被“阉割”。

　　由于上海工厂是首家外资全资的工厂，因此国产特斯拉车型目前的定位也较为特殊，介于“进口车”和“合资国产车”之间。

　　虽然根据现行《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第二十六批)，自2019年8月30日起至2020年12月31日，现在销售的特斯拉车型还能享受购置税减免政策，但由于国产Model 3的具体交付时间还很难确定，投产后，补贴、车牌摇号等多种政策都还是未知数。

　　能对中国消费者胃口吗?

　　对于不少消费者而言，买之前除了研究价格，还要看是否好开?

　　特斯拉的智能操控系统虽然够黑科技，但内饰做工和用料方面，一直被消费者调侃像廉价车，比如钣金接缝不整齐，甚至还有缺角的情况，美国消费者对这些问题投诉不断，Model 3在全球出现的多起自燃事故，也引发外界对特斯拉安全性的质疑。

　　在中国，除了相似的质量问题，特斯拉车型的汉化系统也被诟病。由于车载QQ音乐、微信等应用软件不是通过中国市场的测试后接入，而是直接通过美国的技术部门直接接入的，中文操作系常常出现死机现象，很影响用户体验。

　　今后上海工厂生产的国产特斯拉，能否在硬件调试、软件升级等方面，做到因地制宜?这就要看上海工厂的供应链以及生产线等标准，是否会达到相应的标准。

　　疑似特斯拉上海工厂内部图，未得到官方证实

　　根据公开消息，目前，特斯拉正在中国建立一支重要的工程团队，负责工厂和车辆的软件/固件研发，中国工程团队将负责上海工厂和汽车的原型工程开发工作，这可能会使国产特斯拉的系统更加本土化。

　　供应链方面，特斯拉的外国供应商同步进驻上海临港，Model 3的汽车玻璃供应商圣戈班在临港建立了一个工厂。国内供应商方面，均胜电子、三花智控、天齐锂业、赣锋锂业等成为特斯拉的选择。

　　小步快跑，快速迭代，是所有造车新势力的生产模式。马斯克也曾说过，特斯拉的一切都可以为效率让步。创造“特斯拉速度”的上海工厂同样践行了“效率为王”的理念，不到一年时间准备上马生产。

　　但一台车要具备优良的做工、严丝合缝的品控，需要一个完整的项目周期测试，上海工厂如此迅速下线的车辆，是否经得住质量考验?

　　服务与管理跟得上吗?

　　在产品之外，特斯拉在中国的战略布局，似乎还处在梳理阶段，这对于中国消费者来说，不是个好消息。

　　首先，特斯拉的销售策略十分任性，价格的反复已磨掉了部分消费者的好感。

　　今年年初，Model 3等车型在中国发起“四连降”，最高降价幅度达28.68%，导致不少消费者在门店拉起横幅抗议，随后特斯拉的解决方案也没有得到所有车主的认同，让不少中国车主对特斯拉失望。

　　而就目前32.8万元的标价来看，中国消费者也还无法享受到马斯克此前承诺过的“便宜三分之一”的价格。

　　销售门店的布局也在反复。

　　马斯克曾表示将关闭大部分商店并仅在网上销售，部分中国市场门店也陆续关停，如北京大悦城店、深圳海岸城店、广州白天鹅店、等等。但之后，马斯克又表示，仅关闭之前说过的大约一半的门店，要继续加强线下布局。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，特斯拉应该稳定线下展厅渠道，实现更好的全方位服务，而不是降价裁减渠道展厅的简单粗暴模式。

　　同时，虽然特斯拉对中国市场十分重视，但特斯拉一直没有形成稳定的中国市场团队。

　　目前，特斯拉中国内部各职能负责人，公共充电业务、售后服务、市场部以及公关部等负责人纷纷离职。而当上海工厂陆续步入正轨时，特斯拉将会拥有供应链管理、本地化研发等更多的事项，这必然会导致中国团队的扩张，管理难度剧增。

　　一些消费者担心，没有稳定团队与销售服务体系的特斯拉，买车和用车体验会可能都受到不小影响。