最新销售数据显示，9月长城欧拉iQ销售了167辆，欧拉R1销了1710辆，这个成绩，在长城品牌里算是非常差的了。

　　实际上，9月销量环比还是有很大增幅的，也就是说其8月份的销量更差，欧拉iQ只有117辆，欧拉R1也就1108辆。

　　2018年8月20日，长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌欧拉，一句“正向研发，不做‘油改电’，不做‘政策车”，让不少业界人士印象深刻。

　　欧拉品牌发布后不久，去年下半年一口气推出了两款新车，上市初期，凭借欧拉IQ和欧拉R1曾经创造过月销量突破7000辆的成绩。

　　但好景不长，从销量的趋势中可以看出，在经历了2019年3月的爆发式增长之后，两款车型销量双双出现下跌。

　　尤其是欧拉IQ销量已不足两百，已经接近停产的状况。欧拉R1，1700余辆的销量依然难以在市场当中立足。

　　销量下滑的原因，和整个大环境有一定的关系。

　　根据中汽协的公布的销量数据，一直被国家大力支持的新能源汽车市场，汽车产销已经连续15个月同比下滑，新能源汽车销量也已连续3个月下降。

　　今年9月新能源汽车产量环比小幅增长，销量下降，产销量较去年同期均出现明显下滑，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%。

　　新能源汽车销量持续下滑，究其原因一方面受市场需求下降影响，另一方面则与补贴大幅退坡息息相关。

　　在2019年补贴退坡后，欧拉进行了全系大规模涨价。欧拉R1以及欧拉iQ最高补贴后售价上调15000元，并有部分车型取消随车配送充电桩。

　　目前的欧拉，主打精品小车路线。在一些城市，欧拉iQ被当做跑滴滴的利器，而欧拉R1则主打个性化。

　　今年以来，众多自主品牌厂家纷纷发力10-15万区间，相继推出续航在450-500公里之间的新能源车型。

　　而合资品牌更是降维打击，主动下探进入10万元内与自主品牌争夺市场。在众多竞争者面前，欧拉毫无优势可言。

　　欧拉R1补贴后售价为7.18-7.98万元，续航里程351公里，续航里程虽然比较好看，但没有标配低温预加热温控系统，冬季寒冷天气实际续航里程堪忧。

　　欧拉iQ补贴后售价为11.48-12.48万元，续航里程401公里，不及同级竞品比亚迪元EV535公里。

　　值得注意的是，今年7月13日公布的2019年度C-NCAP碰撞结果显示，欧拉iQ成绩垫底。

　　欧拉iQ乘员保护得分58.878，得分率84.11%，行人保护得分9.327，得分率62.18%，主动安全得分4.000，得分率26.67%，综合评价得分率72.2%获得四星评价。

　　欧拉iQ车头舱中被电驱、电控占据着，在一些结构件力的传导与吸能设计上，相比较传统燃油车明显不足。

　　除了副车架与纵梁外，iQ车头舱上半部分框架均在碰撞中消耗殆尽，这就导致力传导至客舱中，前机盖受到挤压并后移挤碎了前挡风玻璃，车内部件在碰撞中出现了开裂。前排乘员腿部与中控台擦碰明显，存在较高的受伤风险。

　　再说几句

　　欧拉品牌被长城给予厚望，是长城汽车持续向上的另一条腿。而欧拉IQ销量一直没有起色，已经到了停产的边缘。

　　欧拉R1作为长城欧拉品牌的战略主力车型，月销千辆这样的销量水平明显也不能在市场当中站稳脚跟。

　　市占率的下滑，意味着在新能源市场中，欧拉暂且无法积累一定规模的用户基数，不是购车家庭的主流选择，在品牌影响力等方面不占优势。