曾被一位真知灼见的分析员提问：你如何看待李斌的蔚来，它有没有未来?

　　我当时给出的回复，是看好，因为换电技术的确是一个出色的想法，解决了一定续航焦虑症，从当时李斌营销达人的举措上来说，其多方筹措为的就是让蔚来有一个可持续性的资金推动，从理论上来说，当年我看好蔚来。

　　但今时今日我并不认为蔚来会有未来，行业环境变了，连特斯拉都国产了，留给蔚来的时间不多了。

　　李斌的确算得上出色的执行者，之所以为“执行者”，因为在其过去参与的易车、摩拜项目中都获得了某一阶段性的成功，从过往出处上来说，李斌算得上一位具有阶段性思维的创始人。

　　但只是某一阶段性思维。

　　因为从资本角度分析，易车与摩拜算得上真正的成功者吗?着实未必。

　　蔚来极有可能没有未来，这个节点，从马斯克这批饿狼入局开始。

　　今年10月份一定是一个让新势力车企肝颤的时间段，特斯拉入局国产的消息音锤落地，马斯克公布的预售价为35万左右，如果这是补贴前的售价，它的国产将会彻底让蔚来的高端策略扑空。

　　不仅仅会扑空，更会让蔚来被迫调整产品战略，因为高端策略在高端特斯拉面前，将会一文不值。

　　你可能会在未来一年之后，买到一台做工尚且可以，实际续航350km+，售价30万的特斯拉，这样的产品要比未来ES8以及ES6都要诱人，因为你能在特斯拉上体验到蔚来不具备的黑科技优势。

　　蔚来与特斯拉都是纯电研发平台，但根本的差距是，蔚来没有特斯拉硅谷这个技术输入靠山，实地体验下两款车的差距，你会发现特斯拉会让你着迷的不仅仅是性能，还有各种彩蛋一般的惊喜。

　　特斯拉一旦30万可以买到，对蔚来将会是一个近乎“灭顶之灾”的消息，甚至对一票高喊高端弯道超车的企业都是一个打击，包括前途、零跑在内的企业。

　　李斌何曾不知晓特斯拉的威力，面对一个均价6万美元左右，年销24万+的对手，蔚来在特斯拉面前还是一个弟弟。

　　为什么要说特斯拉，因为它的出现将会让李斌的产品，无处可卖。

　　蔚来打的，是服务牌，是高端牌，但这种服务牌没有出色的产品稳定性做出支撑，会让人焦灼不堪，而高端牌在特斯拉的T字形车标面前，它瞬间就不香了。

　　所以为了提升竞争力，蔚来推出了“裸车购买计划”，你用20万出头就能买到一台让你拥有一对多服务的电动车，但这台车没有电池，你需要用2-3K左右的月租推动资金，来租赁蔚来的电池。

　　这对于李斌来说，实在对不住早期入手ES8的兄弟们，此前在面对公众质疑时，李斌曾表示降价是不存在的，但如今变相的调低门槛，根本还是受到了强者的冲击。

　　李斌想退一步求全，但难受的很，不退不让步调价，有特斯拉虎视眈眈分割市场，退，再退，继续退，话付前言如何较差，最为根本的是，降价意味着降低利润，不再有一对多服务的资金推动，这将会是一个恶性循环搅扰李斌。

　　俞洪敏似笑非笑的“弄死”李斌，实实在在的给蔚来施加压力，昨天蔚来首席财务官递交辞呈分道扬镳，之所以如此，是因为蔚来一系列不好看的数据，让谢东萤难做。

　　半年的蔚来股票底价为6美金，180天后的今天，股价不足1.5美金。

　　资本市场不看好蔚来原因有很多，除了产品问题之外，还有一个重要的因素是，电动车领域市场更看好马斯克的特斯拉，与蔚来1.43美元的股价相比，特斯拉314美元的股票，已经实力远超通用汽车。

　　外媒投资报告看衰的另一侧，是蔚来不够好的销量，今年第三季度，蔚来交付了4196台ES6，603台ES8，事实证明，消费者对未来的喜爱，仅仅限于售价上，低端产品必然备受宠爱，这也说明了蔚来的高端策略被围追堵截，或许未来有一台ES4，销量会更好呢?

　　但这份好，依然有个限度，竞品层出不穷的环境下，单月1500余销量如何扛得起硕大的控盘?

　　唠叨一句：

　　风暴的车市中必然要遭受暴风雨的洗礼，对于李斌来说，蔚来还有未来吗?毕竟特斯拉都国产了，在马斯克的布局中，还有一台不足40万的Model Y，一台拥有诸多黑科技加深的产品，在面对如此产品之时，未来的高端，还是高端吗?

　　李斌不能退，背后是俞洪敏“弄死”的期望，也有李斌宠爱粉丝的坚持。总而言之一句话，希望蔚来做得好，也希望他挺得过去，但希望归希望，产品见真章，面对特斯拉这第一条鲶鱼，蔚来是被搅动的对象，只有小马快跑，才能完成蜕变。