以下文章来源于电动星球News ，作者毓肥

　　电动星球News

　　用原创报道做最具科技范的新能源汽车媒体。报道未来的汽车、「黑」透了的科技、酷毙了的出行方式等等

　　特斯拉三季度的盈利不仅让支持者们喜出望外，同时也让华尔街重拾信心。 截止至上周五美股收盘，特斯拉的市值重回 300 美元以上的高点，达到了 328.13 美元。

　　尽管距离历史高点 385 美元还有一段距离，但这足以让特斯拉市值飙升至 587.77 亿美元(今天美股收盘时为 567.79 亿美元)，再度超越通用汽车，重新成为美国市值最高车企。 补充一下，特斯拉今年的全球销量大概率不会超过 36 万辆，而通用汽车今年的销量大概率会超过 800 万辆。 自 2017 年 9 月 18 日，首批 30 辆 Model 3 交付 50 天之后的收盘股价巅峰 385 美元(市值 642.5 亿美元)之后，特斯拉经历了过山车般的 110 个星期——两年内股价最低跌至 176.99 美元，市值近乎腰斩——然后再回到如今的美国车企头把交椅。

　　如今特斯拉已经摆脱了梦魇般的产能地狱，甚至已经建好了第三间超级工厂，Model 3 也不需要马斯克睡在工厂里呵护其成长，它已经能漂洋过海，去征服那曾经属于德国人的欧洲市场。

　　一周前的电话会议上，马斯克已经不像前两个季度，乃至更久以来那样开口必提 Model 3。如今的他，更多地将精力放在 Model Y 什么时候量产，特斯拉皮卡到底有多帅，特斯拉的能源业务能否一飞冲天，欧洲工厂啥时候确定选址。

　　昨天马斯克还为 YouTube 播主 Jimmy Donaldson 发起的 #Teamtree 环保计划捐献了 100 万棵树，然后把自己的推特账号改名为 Treelon。

　　三季度财报发表之后，除了享受胜利的果实，特斯拉的脚步丝毫没有停滞。挖掘老车型的潜力、推进新车型的量产、在能源领域重拳出击…Model 3 依然是特斯拉的掌上明珠，但马斯克已经不再需要将赌注倾注于此——因为他早就赌赢了。 于是我们不禁产生了一个疑问：特斯拉是否已经迈入了一个新的时代?

　　一次 OTA，三车齐升级

　　这周一，特斯拉官网将 Model S/X 的 EPA 标称续航从 370/325 英里(595/523 公里)提升到了 373/328 英里(600/528 公里)。如果换算成 NEDC 续航(不准确，但比率接近 1:1.2)，如今的 100KWh 电池已经能让 Model S/X 跑出约等于 720/634 公里的成绩。

　　往回看，当特斯拉 2016 年正式推出 100D 系列车型的时候(如今的长续航版/性能版)，Model S 的 EPA 工况续航为 325 英里(523 公里)，Model X 则是 295 英里(475 公里)。

　　2017 年 1 月 20 日，特斯拉推出了「新款」Model S 100D，将 EPA 续航更新到了 335 英里(539 公里)。

　　今年 4 月份起，Model S/X 车型开始搭载新的永磁电机，代替原有的直流电机。特斯拉电机部门的工程师 Konstantinos Laskaris 去年接受采访的时候就曾说过，特斯拉在 Model 3 上面首次应用的永磁电机，是其超长续航的一大支撑。

　　新电机带来了 370/325 英里的 EPA 工况续航，但特斯拉半年后又从这两款 3 年前的车型上挖掘出 3 英里续航潜力——于是 Model S 依然是世界上续航最长的电动轿车(考虑到尺寸就更可怕了)，而 Model X 则继续稳坐电动 SUV 续航第一梯队。

　　6 月份特斯拉股东大会上，马斯克就曾说过，「特斯拉很快就会有 EPA 续航 400 英里(643.7 公里)的车型了。」Model S 100KWh 车型面世 3 年，已经在电池容量不变的情况下提升了 53 英里的续航，特斯拉接下来的黑科技似乎让人更加按捺不住。

　　特斯拉本周的升级还包括动力和座椅，这可能也是马斯克最快实现的诺言之一——上周的 Q3 财报会议上，马斯克表示未来 Model S/X 的升级方向会集中在舒适性和续航上，仅仅过了 4 天，这句话就成为了现实。

　　根据 Electrek 的报道，ModelX 5/6/7 座车型的第一排座椅厚度都将会减少，以此增加后排乘客的腿部空间，同时第一排座椅后背会新增储物袋。

　　现款 Model X 座椅除此以外，特斯拉最新版本的 OTA 更新还提升了 Model S/X/3 的动力。特斯拉在 Release note 里面说：「您的车型已经得到了约 5%的动力提升，加速和其他性能表现更佳」——但特斯拉官网并没有改变具体的 0-60 英里加速数据。

　　另外，本次软件更新还带来了两个软件新功能。 第一个叫「Scheduled Departure」。顾名思义，Scheduled Departure功能可以根据车主规划好的时间，提前在电网波谷电价时段充电(需要插上充电头)，或者是智能预热电池组和打开车内空调等。

　　第二个是「Automatic Navigation」。和上面的 Scheduled Departure 类似，Automatic Navigation 会在你上车之后，根据你当天的行程安排(需要车主在 APP 上记录日程，或者设置公司/家的位置)，自动开始导航。

　　两个功能都不是什么黑科技，但都足够贴心。 算上上周把 Model 3 标准续航增强版的 EPA 续航上调至 250 英里(400 公里)，按照传统汽车界的标准，特斯拉最近 10 天相当于发布了旗下三款车型的年度小改款——以 OTA 的方式。 这也是我们认为特斯拉正在酝酿质变的依据——曾经被一款车型搞得焦头烂额的特斯拉，如今已经能同时兼顾多款车型的研发/升级/量产，就像一家已经盘踞汽车行业多年的老牌巨头。

　　下一个爆款，不止 Model Y

　　中国工厂给了马斯克太多惊喜，以至于 1 月份开始的每个季度财报会议上，他都要用「incredible」赞美一次上海工厂。想知道三季度特斯拉创造了什么奇迹，可以在后台回复「Q3」

　　也正是由于中国工厂一期进展出乎意料的顺利，负责制造电池和模组的二期工厂也将快速上线，结果就是马斯克口中的「Model Y 2020 年中量产」。

　　今年 5 月初，第一辆无伪装 Model Y 疑似在特斯拉加州圣何塞总部附近被发现。

　　到了10月份，Model Y的亮相频次明显加快。10月10日，《Motor Trend》杂志拍到了一组纯黑 Model Y 的谍照。

　　图片来自 Motor Trend10 月 16 日，银色 Model Y 在加州出现。

　　10 月 17 日，一辆披着车衣的 Model Y 在华盛顿被发现——加州和华盛顿之间相隔超过 2300 英里，约 3700 公里。舆论普遍认为特斯拉是在继续测试和尝试优化 Model Y 的长途能力。

　　10 月 19 日，红色 Model Y 在 Fremont 工厂附近登场。

　　10月25日，一辆装有 3D 打印进气口的 Model Y 被拍到——采用 3D 打印件，大概率是特斯拉依然在不断优化空气动力学性能。

　　到了 10 月底，Model Y 的照片已经不能说是谍照了——除了还没有正式诞生一位 Model Y 车主以外，「特斯拉家里多了位小胖子」早已不是什么大新闻。 真正成为大新闻的，是马斯克在 Q3 财报会议上说过的「Model Y 销量会超越 Model S/X/3 的总和」。也许特斯拉做了更深入的调查，可能 Model Y 还有更多尚未披露的卖点，但我们依然对马斯克这句话持保留态度——因为传统车企的 SUV 卖得其实比轿车要差点。我们算了一笔账(数据来源 carsalesbase.com)，奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5 这三款豪华汽油 SUV 标杆，2018 年在美国+欧洲+中国三地市场的总销量为 740027 辆，反而比 C 级+3 系+A4 在上述市场总销量 960363 辆明显更少。

　　除了紧锣密鼓地测试 Model Y，特斯拉 Q4 另一个大动作还包括马斯克口中「目前最好的产品」——Cyber Truck 电动皮卡。

　　特斯拉皮卡的最终命名不一定会是这样，但马斯克已经剧透的参数却足够赛博朋克——可能会超过 500 英里(800 公里)的综合续航(EPA 工况)。

　　这一成绩和 2.7T V6 发动机的福特 F150 800 英里级别的续航比起来，并没有优势。可在电动汽车世界里，马斯克等于直接宣布：我要做续航最长的走量电动皮卡。被称为特斯拉美国最大对手的 RIVIAN，其皮卡车型 R1T 标称续航也不过「400+英里」。

　　其他马斯克已经透露的参数还包括：持续输出 240V 交流电的能力;前后双电机全轮驱动;「crazy」级别扭矩和拖拽能力;自适应悬挂——以上均为全系标配，而且马斯克说过，「You can buy a really good truck with under 49K, or less(这么好的皮卡你花 4.9 万美元就能买到，甚至更少).」 这意味着，对于美国人民来说，特斯拉皮卡可能会成为他们能买到的，性价比最高的双电机特斯拉——在一年卖出 300 万辆皮卡的美国横空出世一款特斯拉，想想就让人激动。 但更重要的，是以后皮卡司机们可能不会再带着怨气冲进特斯拉超充站了：

　　除此以外，明年我们还将迎来特斯拉 SEMI 卡车小规模量产、Roadster 202 0 交付。截止到明年下半年，特斯拉将成为一家同时拥有 6 款车型的车企。仅仅 3 年前，这个数字还是 2。

　　这一切是 Model 3「以痛吻我」式成长带给特斯拉的经验、教训，还有馈赠。而当马斯克打开这份馈赠，收获的便是继续快速成长的特斯拉——包括但不限于汽车业务。

　　「3 年内，能源业务媲美汽车业务」

　　2018 年 12 月 15 日，美国最老牌的天然气与电力公司 PG&E(太平洋天然气电力公司)宣布与特斯拉合作，在加州部署装机容量达 1.2GWh 的储能项目，采用特斯拉最新的 Megapack 方案。

　　1.2GWh 同时也是特斯拉能源业务目前最大的单笔订单量，相当于 1.2 万辆长续航版 Model S 的电池总容量，预计将于 2020 年底正式上线——但由于 PG&E 需要为去年加州大火赔偿接近 300 亿美元，这一储能计划能否按时上线目前还不清楚。 当然，这不妨碍我们了解一下特斯拉能源业务的进展情况。 根据 California Public Utilities Commission(加州公共事业委员会)2018 年 11 月批准的施工文件，特斯拉 Megapack 的单个电池模组长宽尺寸大概是 7.14 米*1.6 米。两个电池组构成一个 Megapack 储能模块，整个项目包括 449 个 Megapack 模块。

　　这样算下来，一个 Megapack 的体积，达到了特斯拉现款储能模块 Powerpack 的 8 倍。而 1.2GWh/449=2673KWh，一个 Megapack 的容量是 Powerpack 的接近 13 倍(Powerpack 容量 210KWh)。也就是说，Megapack 的能量密度是 Powerpack 的 1.6 倍。

　　到了今年 7 月 29 日，特斯拉在官网正式上线 Megapack，官方宣传是「10 倍的部署速度，40%空间节省」。另外，单个 Megapack 的最大容量达到了 3MWh，能量密度上升到 Powerpack 的 1.8 倍。

　　现款 Powerpack 实际上叫 Powerpack 2，是特斯拉在 2016 年 10 月推出的改款产品。然后特斯拉在 2 年 9 个月内，把这个本来对手就不多的产品的能量密度提升了 80%。 除了商用市场，特斯拉在家用能源领域也开始重拳出击——Q3 财报会议过后第二天，特斯拉正式上线 Solar Roof V3。

　　自从马斯克 2016 年坚持收购 SolarCity 以来，这家太阳能企业和特斯拉随后推出的Solar Roof，一直被认为是特斯拉产品线内几乎唯一的鸡肋—— 9.45KW 最大功率基本只能保证给车充电，最高接近 8.5 万美元的售价，需要极长使用周期才能收回来(而越长回本周期，用户的安全感就越低)。

　　但似乎特斯拉的「3」都充满魅力——比如 Supercharger V3、Autopilot 硬件 3.0，还有 Model 3。到了 Solar Roof V3，这块太阳能屋顶仿佛摇身一变，成为了美国科技极客家里不可或缺的风景线。

　　Solar Roof V3 最大的特点，在于它可以完全替代原有的屋顶。这对于正在建房子，或者打算修葺屋顶的美国用户来说是一个利好的消息。另一个好消息，是 Solar Roof V3 平均每片内零件数量减少了一半，安装难度也大大降低，特斯拉宣称可以在 8 小时内完成安装。

　　更重要的，是 Solar Roof V3 比普通的屋顶更加坚固。特斯拉官网称 Solar Roof V3 可以承受 110 英里时速的狂风(相当于秒速 49 米的 15 级风力)侵袭，还能抵挡直径 2 英寸(5.08 厘米)的冰雹打击。 最后是价格，以一块 2000 平方英尺(185.8 平方米)、最大功率 10KW 的 Solar Roof V3 为例，享受美国新能源法规的 8550 美元联邦补贴之后，售价仅为 33950 美元。 我们在美国屋顶装修网站 roofcostestimator.com 上面找到了 2018 年美国境内安装新屋顶的平均价格(1500-2400 平方英尺)。

　　价格处于中游的木质瓦片屋顶和钢制屋顶，2000 平方英尺大概是 2 万美元左右，如果选用更坚固的 Natural Slate 板岩屋顶，2000 平方英尺可能需要 3.8-4 万美元。 也就是说，马斯克将 Solar Roof V3 的实际价格降到了比木质屋顶贵 1.4 万美元左右，如果考虑到坚固程度，那 Solar Roof V3 比板岩屋顶还要便宜， 10KW 的发电能力直接等于白送。 这一章节的小标题，是马斯克在 Q3 财报会议上自信的发言。尽管特斯拉的汽车业务仍在高歌猛进，但一周之后再看特斯拉的能源业务进展，似乎也没有听上去这么艰难?

　　特斯拉的新故事?

　　特斯拉的终极目标，马斯克早在十几年前就已经定下：促进世界往可再生能源转型。 为了实现终极目标，马斯克决定要让全世界都开上电动汽车。历经 Model S 的惊艳，Model X 的酷炫，还有席卷全球的 Model 3，特斯拉宏伟蓝图第一篇章的第三小节——制造一辆更多人负担得起的电动车，终于迎来了尾声。 这并不是说 Model 3 已经完成了它的使命，恰恰相反，Model 3 还有太多的路要走。占领北美和欧洲市场只是长征之始，像两位老大哥那样历经全球考验之后依然稳坐标杆宝座，是 Model 3 接下来要经历的挑战。

　　但尾声之所以为尾声，在于旧的故事已经无需再费笔墨打磨，也早已街知巷闻;也在于旧的故事框架已定，想要往终极目标再进一步，特斯拉需要一个新的故事打动世界。

　　把特斯拉 Q3 之后的日子，称作「后 Model 3时代」，也正是因为特斯拉手里还有一堆好牌即将打出。Model Y、Roadster、SEMI、Model S Plaid、皮卡、「全自动驾驶更新」、Solar Roof V3… 马斯克说过的话虽然会迟到，但不会不到——所以特斯拉的下一个时代到底会多精彩?

　　(完)