近日据北京产权交易所披露的公告显示，深圳博雍智动未来投资合伙企业（有限合伙）（简称“博雍智动”）计划转让智车优行科技（上海）有限公司（简称“智车优行”）6.3753%股权，但转让底价并未透露。

　　智车优行乃是造车新势力奇点汽车的运营主体，而博雍智动在智车优行当中的持股比例达到6.38%，是其第五大股东。对于此次股东转让股权的动作，奇点汽车方面回应称，“公司迄今为止从来没有以任何形式接到股东转让股份的请求，也未通过官方渠道获悉股东转让股份的任何信息，无法对此文的真实性作出回应。”

　　此前，有报道称，日本伊藤忠商事株式会社（Itochu Corp.）已向奇点汽车投资近1亿美元，将所持股比例提高至7%左右，并计划在满足一定条件下继续增持股份。当事方都已确认这笔投资，但对奇点来说，除了资金的需求外，更渴望或更迫切的是量产的提速。显然，股东们已经对奇点的未来产生了担忧，即使拿到了小部分融资，也是杯水车薪。

　　iS6量产版成为黄粱一梦

　　根据天眼查信息显示，智车优行是造车新势力奇点汽车的运营主体。从占股比例看，智车优行最大股东为创始人、董事长沈海寅，持股比例25.73%，其次是天津智行天下科技有限公司、韬蕴(北京)网络科技有限公司、安徽金通新能源汽车一期基金合伙企业，分别位列第二至第四大股东;深圳博雍智动为第五大股东，持股6.38%。

　　2014年成立至今，奇点汽车已完成8轮融资，融资总额已超过170亿元。背后的投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等。股权转让相关公告显示，奇点汽车计划登陆科创板，已与券商开展相关接洽。

　　从融资的“战绩”来看，奇点汽车应该能将量产车计划顺利执行下去。然而现实情况却是旗下第一款纯电动运动型多用途车iS6的量产计划，在两年间多次被推迟，至今未能兑现。今年4月，沈海寅还曾对媒体表示，奇点汽车在与数家券商商讨公司登陆科创板事宜。然而，科创板正式开板后，奇点汽车却又停滞了此前的动作。

　　有媒体报道奇点汽车相关负责人在回复记者的邮件中表示：“至少在1年前，iS6车型在产品方面就已经具备量产及交付条件，但是，公司必须吸取新造车势力出现的经验教训，尤其是外界有声音质疑的时候，公司高层曾经有过长时间异常纠结的讨论。”

　　早在2018年1月，奇点汽车在北京市嘉铭中心的汽车体验厅对外开放。彼时，奇点汽车宣称，一年内要开设200家汽车体验厅，奇点iS6将在年底实现量产。不过，2018年10月，沈海寅宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后，汽车体验厅的开设计划也虎头蛇尾。

　　直至今日，其量产计划仍未确定。多次量产跳票后，其投资方安徽国资委坐不住了。今年年中，有消息称安徽国资委已向奇点汽车派驻董事、监事及财务人员，意在督促其快速推进量产。面对股东们的步步紧逼，此前沈海寅已对媒体表示，“量产工作一直在推进中，预计iS6将在年底前量产。”

　　产能还是个大问号

　　去年3月底，沈海寅宣布与苏州市、相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。

　　根据规划，奇点汽车全球研发中心占地100亩，建成后将以自动驾驶系统研发、自动驾驶安全技术研发、整车研发、造型设计、智能系统电子电气研发等为主要方向，未来5年容纳2000至3000名高科技研发人才。而苏州生产基地占地1000亩，总建筑面积40万平方米。苏州一期生产基地占地600亩，年产能5万辆，二期生产基地400亩，预计年产能总体可达到20万辆。今年5月20日，奇点汽车全球智能系统研发中心在苏州高铁新城揭牌。

　　然而通过走访奇点汽车研发中心有限公司看到，几间办公室中，仅有楼层中间的一间有工作人员，其他办公室是闲置状态，一名工作人员表示公司在苏州未建设生产基地。

　　从2018年第三季度延迟到今年初再到今年年底，iS6交付的一再跳票，正慢慢摧毁着沈海寅所铸就的信用围城，以至于甚至有声音质疑，新造车企生产销售汽车不是目的，背后似乎在造融资的大局。

　　值得关注的是，去年底，奇点汽车更因欠薪风波深陷舆论风口浪尖。事件源于有内部员工爆料称，奇点汽车陷入资金困难，员工工资连续三个月未曾发放。消息一出不少观点认为，奇点此前融资的70亿元已被烧光，资金链出现问题。在此关键时刻，幸得安徽省铜陵经开区出手，以“全面推进奇点汽车项目建设力争取得实效”力挺，而奇点亦作出将总部南迁落户铜陵的承诺，至此，此次欠薪风波所带来的“资金危机”才暂告一段落。

　　量产只是问题的起点

　　在尚未实现交付的“奇点们”还在为量产烦恼时，已实现批量交付的头部新造车企业逐渐浮现出来的危机，正不断给其他造车新势力们敲响了警钟，前有蔚来因动力电池问题而召回4803辆ES8，后有小鹏汽车的互联网快速迭代思维引来车主集体维权，遭遇自成立以来最大的危机。

　　内患之下还有外忧，伴随着新能源汽车补贴退坡、传统车企入局、特斯拉国产化的推进，新能源汽车市场的竞争愈发加剧，这将更加考验着奇点汽车的产品实力、盈利能力等。

　　所以即使今年上海车展期间，奇点汽车公布了与丰田汽车合作的消息，后者同意向奇点出售电动技术，以求获得双积分的优先购买权，外界对奇点的质疑也没有停过。毕竟奇点在首款车型IS6还没量产的情况下，买了丰田“过时”且不是独家的电动微型车技术，又能给自身带来什么优势？又有多少胜算？充其量又是一个博人眼球的噱头罢了。

　　汽车行业没有捷径可走。无论什么新技术都是在汽车这个基础上的，汽车造不好，得不到市场的认可。奇点汽车想要做汽车界的“小米”，前提还是得打造出一辆消费者喜欢的产品才是王道。至于奇点汽车产品能否经受住消费者和市场的考验，还得等到首款量产车 iS6上市交付才知。

　　从奇点汽车目前展现出的实力来看，似乎缺乏竞争力。