如果一切进展正常的话，近期上海工厂特斯拉Model 3将会投产交付，中国作为全球最大的电动车市场，“平民版”Model 3的国产化，将是又一枚核弹的爆发，会给国内的新能源汽车行业带来巨大的冲击。特斯拉能如此高歌猛进，背后的推动力是什么呢？

　　特斯拉Model 3在中国建厂的背景原因，一是中美贸易战导致关税上浮，在基准价格较高的情况下，相差3万、5万的价格可能损失会一大批消费者。一辆20万的Model 3有数万的购买者愿意买单，一辆25或30万的价格则要考虑考虑钱包的厚实程度；二来，中国有着得天独厚的新能源市场，政府大力支持新能源，工人的雇佣成本较低，零部件供应商排着队也要给特斯拉提供原材料，这些因素对于Model 3的价格下探是极其有利的。下面就回顾一下“疯狂超人”马斯克与他的特斯拉在过去8个月所经历的代表性事件。

　　今年1月，马斯克与上海市政府签订协议，投资140亿元，规划产能25万台的上海临港特斯拉生产基地正式动工；8月，马斯克造访已初具规模的上海超级工厂；9月，马斯克受邀参加在上海举行的世界人工智能大会，与马云探讨人工智能未来的发展;10月，特斯拉宣布第三季度交付97000辆汽车（Models 3 79600辆），创历史新高，交付增速，量产也必须加速。

　　『特斯拉上海工厂奠基』

　　一、不断升级的智能驾驶，助力Model 3在华推广进程

　　国内的智能驾驶目前诞生了许多与自动驾驶相关的初创公司，但这些初创公司不以量产为目的，做得更多的是某些特定场景（园区、港口）下的智能驾驶。对于乘用车企业来说，走量才是核心，所以布局智能驾驶领域会从某些特定的点引入，比如自动泊车、高速辅助驾驶等。

　　目前上汽MARVEL X Pro版，长安CS75 PlUS，蔚来ES8，小鹏G3，凯迪拉克CT6，以及大众帕萨特，这些车型均具备自主泊车功能和一些主动安全配置，价格区间在15万到50万不等。这些具备一定智能驾驶功能的乘用车与特斯拉Model 3相比，在智能驾驶功能的齐全性以及性价比上与Model 3都有一定距离。

　　Model 3智驾功能的实现得益于自车完美的硬件、软件系统。硬件上Model 3配备有两个前视、四个周视、一个后视共8个相机，相机视角可以完全覆盖自车周围的环境，大大提升车辆的感知区域，无论是倒车入库过程中近在咫尺的邻近车辆，还是几十米开外的车辆，都在摄像头的感知范围内。

　　软件系统最新的Autopilot 10.0系统，在原有自动泊车的基础上增加了智能召唤功能，在国内俗称“最后一公里”（L4级别低速场景下的无人驾驶），国内的百度在做，Momenta在做，主机厂上汽、长安、吉利也在布局，该功能无需车主去停车场找车位，直接下车回家；出门手机一键发出指令，Model 3自启动并直接开到指定位置，该功能目前有且只有特斯拉在量产车中提供并供车主使用。在L5完全无人驾驶还遥遥无期的时候，智能驾驶每一功能模块的更新升级，都是对自动驾驶发展前景的强心剂。

　　同时，Model 3支持远程OTA升级，即它的软件系统是可以不断迭代升级的，类似于手机的App软件更新，从最开始的高速公路智能驾驶辅助，支持巡线、跟车、Cut in/Cut out等功能，再到低速情况下的自动泊车以及智能召唤功能，这种迭代更新的互联网思维在Model 3上体现得淋漓尽致，而且越来越完善，无需更新一个功能，就新出一款车型，这大大降低了研发成本，对于使用者也会更为满意。

　　二、特斯拉全资收购效率快风险大，国内传统主机厂合作共赢稳妥见效慢

　　传统汽车行业都流行合作组建公司或团队，而非直接收购，尤其近些年，与互联网公司的合作尤为密切。如上汽集团与阿里巴巴共同投资组成的斑马公司，随后即打造了爆款互联网车型RX5；上汽集团与动力电池独角兽宁德时代组建的上汽时代动力电池公司；广汽集团与蔚来成立的合资公司广汽蔚来等等。

　　可以看到，传统汽车主机厂在拓展业务领域时会相对保守，主流的方案都是投资占比、合作共赢，这样的好处是传统主机厂在吸收借鉴其它公司技术优势的同时，可以平摊或降低自身的风险，因为全资收购存在收购成本高、不同行业领域易带来运营管理的问题，一旦出现交流管理不善容易导致收购失败。

　　『特斯拉视觉感知系统』

　　而一向不走常规路线的特斯拉选择直接收购，到目前为止已经收购5家公司，其中就包括一家自动驾驶初创公司DeepScale，这家公司主推的小型化、低成本、高精度、低时延的神经网络视觉感知方案与特斯拉主打的视觉感知不谋而合。要知道，自动驾驶领域近些年炒得火热的很大一个原因正是深度神经网络（Deep Convolution Network）在其背后的推动力，得益于深度神经网络的强大，车辆在目标检测、识别、分割等领域取得突破性进展。同样作为感知传感器的激光雷达固然好，但增加一线束就是一万元的成本，放在任何想走量产路线的主机厂来说，都是无法接受的。

　　但视觉感知的方案存在上限，尤其在深度信息的获取上不能和激光雷达相提并论，目前国内主机厂在量产ADAS功能模块上，一方面是传统的零部件厂商博世、联电、大陆提供传感器硬件模块（如毫米波雷达、超声波雷达等），同时在新起的视觉感知算法模块，主要和欧菲光、Momenta、天瞳威视这些新兴的初创计算机视觉公司进行合作开发，如环视鱼眼检测库位的泊车功能、端到端的Slam建图与定位等。

　　在视觉感知的硬件方面，Nvidia芯片对神经网络的支持力度高，但鉴于车规级芯片市场潜力巨大，一旦可以商用量产，将会是数百万级的巨大的市场，所以这个领域的竞争也在加速。一方面特斯拉收购的DeepScale从神经网络自身出发，使其不局限于GPU加速，通过对网络模型进行裁剪和小型化，使其能够移植于其它嵌入式低功率处理器上，不受硬件限制的同时得到准确的感知结果；另一方面国内的芯片厂商如华为、地平线、依图科技等也在自研车规级芯片，并已发布相应的产品和获得车厂订单。

　　三、Model 3上海超级工厂即将正式运作，对国内的新能源企业影响几何

　　特斯拉Model 3会比Model X、Model Y价格低很多，国产后的价格在20-30万区间范围内。Model 3在赛道模式中百公里加速 3.2 秒、同时获得了NHTSA 、欧洲 NCAP和美国 IIHS 的最高安全评定，是第一款碰撞安全测试大满贯的新能源汽车。升级后的Autopolit V10 版本车机系统，也已涵盖智能召唤、智能泊车、高速辅助驾驶等功能。毫不夸张的说，Model 3的国产化同刚进入中国市场的iphone 4s一样，是一款走量走心又走肾的颠覆性产品。

　　『特斯拉上海工厂已经开始试生产』

　　传统主机厂研究新能源是作为循序渐进、拓展市场的一个分支，新能源市场好坏对其影响没那么大。而对于以新能源起家的蔚来、小鹏、威马为代表的新兴造车企业，新能源市场的好坏直接决定了它们的生命周期。

　　拿蔚来来讲，两款SUV产品7座的ES8和5座的ES6，售价在30万-50万区间，就目前的市场来看，这两款产品不温不火，并且蔚来裁员、召回、降本、股票下跌等一系列负面消息蜂拥而至，可以说这时候特斯拉的进入，对蔚来可能是个不小的打击，内忧外患的蔚来急需做点什么，是继续找融资还是另谋出路，都是蔚来眼下亟待解决的。而小鹏和威马不主打高端车型，交付车型小鹏G3和威马EX5价格区间在10-20万，与Model 3的价格区间重合度不高，对其影响可能较小。

　　特斯拉上海后期产能会继续加大，现有规划的产能为15万辆/年，到2021年的目标为50万辆/年。若特斯拉希望在中国一年的销量能达到10万辆甚至更多，其标准基础版的定价还可以继续下探，加上各项选装包的配置后价格应该在30万上下，这个价格基本上与国内的豪华中型车宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等，在抛开终端优惠再加上购置税之后的售价持平。

　　特斯拉入华之后也会有一些随之而来的苦难，既然选择在中国建厂，企业的做事言行就要符合中国国情，制造的产品能够迎合国人的买车品味，定价要在可接受的价格区间，内外饰风格尽可能得满足国人的审美习惯，销量稳定增长。

　　同时传统大厂和新造车企业不会止于观望，或推陈出新、或合作共赢。大众集团全球首个专为纯电动车型打造的汽车工厂在明年年初也即将投产，相比于新兴造车企业，大众的资金实力、技术储备业都是业界公认的一流，建厂速度、建厂规模、设计理念、自动化程度毫不逊色于特斯拉，由此来看，与特斯拉的对局态势也许已经形成。特斯拉入华决策是一场豪赌还是一场势在必得的胜利，我们拭目以待。