当汽车界开始流行小排量化、SUV时，总会有几家车企巨头站出来说“绝对不会随波逐流”，可最后，部分品牌还是向三缸机妥协，又或是开始造SUV……如果用一个词来概括，那就是：

　　同样的，马自达当年也官宣说过“自己不会搞电动车，要坚持造燃油车，保留汽车最本真的快乐”，可在2019年东京车展上，创驰蓝天之父——人见光夫还是带着旗下首款纯电动车——马自达MX-30亮相了。

　　MX-30定位紧凑型SUV，采用无B柱对开门设计，搭载35.5kWh的电池组，续航里程为209km。动力上，MX-30的单电机能提供最大功率143ps，最大扭矩265N·m。目前这款车在欧洲部分地区已经开启预售，起售价高于3万欧元(约23.4万人民币)。

　　针对旗下首款纯电动续航如此捉急，马自达董事兼欧洲研发中心副总经理克里斯蒂安•舒尔茨(Christian Schultze)表示：马自达首款电动车—MX-30的续航之所以这么短，是因为马自达对二氧化碳排放量负责。另外，考虑到包含制造、能源消耗过程在内的所有碳排放，所以使用较小的电池组，即使行驶到16万公里之后更换电池，电池处理所产生的的污染，车辆的总碳排放量仍将与MAZDA3柴油版相当。

　　换言之，是不是就意味着续航短=为了环保，续航长=电池处理污染大于柴油车?又或者是马自达在纯电动领域技术匮乏呢?

　　通常，作为车企旗下的首款产品，我们都能称它们为“试验品”，马自达MX-30亦是如此。首先马自达不可能推出向咱们国内动辄续航超500km的中型SUV，一方面小车本身就受日本消费者欢迎，另一方面新能源车的汽车税只减免75%，重量税也只是在第1、2次全免，因此，在东京车展上，Honda e、日产聆风亦是体型小巧。

　　据了解，日产聆风Leaf在日本售价约为312万日元，折合人民币在19.06万元左右，但按照日本新能源车的补贴规则(纯电动续航里程x0.1=补贴金额，补贴上限60万日元)，购买该车能够享受国家51万日元(约3.1万人民币)，一些地方政府还提供5万日元(折合人民币约3055元)的购车补贴，此外还有约12万日元(折合人民币约7331元)的环保车减税，因此整体算下来，在税收相对合理的情况下，体型更小的车型显然要比普通燃油车更划算。

　　那么又引来另一个疑问了，既然纯电动车收的税要比燃油车更少，那为什么不尽可能地提高车辆续航呢?

　　其实，马自达MX-30采用35.5kWh这种小容量电池组并非自身没有技术生产大容量电池，毕竟日本不仅有松下等国际电池巨头企业，还在三元锂电池的正极材料、锂电池隔膜、铝塑膜上有较大的市场比例，甚至在NCA铝电池上，具有垄断式的技术优势。

　　而制约他们研发大容量电池组的主要原因有两个：一、日本本土市场太小，缺乏电动汽车市场;二、核电站泄漏事故，让日本的电力逐渐“去核”化。

　　“去核”化带来的后果是日本工业用电电价折合人民币要1.8元，中国的工业用电价格则在0.6-1元左右，有近两倍的差距。因此，日本向非洲进口煤炭、向澳洲进口天然气和低温液态氢、向中东进口石油，在这种环境下，日本车企也将氢燃料电池作为重点。也正是这种环境下，催生了丰田Mirai、现代Santa Fe FCEV、现代ix 35 FCEV等一众早已畅销全球的车辆。

　　所以，在2019年东京车展上亮相的纯电动车(非氢燃料车)，续航基本都不超过300km，因为人家电费伤不起呀!而更大电池容量的产品，几家日系品牌都把这一任务放在了2023年后。

　　大咖点评：

　　对于马自达MX-30，大咖还是奉劝一句：不要引进中国了。一方面，来中国市场得不到补贴;另一方面209km的续航和小巧的身板只有被嫌弃的份。