未来，来的永远比我们想象得快。

　　2015年，有人在知乎上提了一个问题：如果索尼做汽车，会是什么样子?

　　还别说，5年后，索尼还真的把车造出来了。不过不是汽车，是电动车。

　　(索尼电动车VISION-S)

　　1月7日，索尼展出了 “VISION-S”的第一辆电动原型车，车内一共搭载了33个传感器，可以自动检测和识别车内外的人和物体，为高度安全可靠的驾驶提供支持。

　　(索尼电动车VISION-S内部显示屏操作)

　　从介绍中，我们可以看出，车内有三块连起来的显示屏，不仅能显示信息，还有娱乐功能以及控制车身的功能。

　　车有多好，并不是我们关注的重点，重点是索尼作为一家消费电子巨头，毫无征兆地发布了一辆电动车产品。

　　这说明什么?

　　说明电动车时代真的要来了，而且，比我们想象的要快得多!

　　1. 电动车元年，特斯拉股价大涨

　　在索尼的发布会中，索尼的CEO吉田宪一郎没有讲相声，人狠话不多地撂下一句：过去10年的风潮是智能手机，那么今后将是Mobility(移动能力)。

　　也就是说，下一个十年的风口，就是新能源汽车。

　　汽车的发明点燃了第二次科技革命，那么新科技革命的代表，会不会就是新能源汽车呢?

　　在索尼发布新车的同一天，上海还发生了一件大事。

　　昨天，马斯克乘坐自己的私人飞机湾流G650从洛杉矶起飞，途中遇到一架相同航线的东航波音777客机，马斯克的私人飞机没过多久就超过了波音777，抢先抵达了上海。

　　(马斯克的私人飞机飞行线路)

　　他的第一句话是：“感谢中国政府!”

　　1月7日的下午，特斯拉在上海超级工厂正式开启了大规模交付仪式，马斯克在现场几乎哽咽地说道：

　　“未来上海超级工厂不仅会生产Model 3/Y，我还希望将加入其他车型的生产。未来还将会有单独的中国设计中心，制造适合中国市场的车。”

　　(马斯克在特斯拉上海工厂的仪式现场)

　　作为国内市场的搅局者，特斯拉掏出售价30多万的电动车，无疑是对市场的一次巨大冲击，这两天，特斯拉板块的概念股也纷纷涨停。

　　反观国内的电动车厂，可能是在温室里呆久了，碰上真正的对手，显得力不从心。

　　在此之前，蔚来汽车用了仅仅4年时间，就交出了一份亏损总额超过400亿元人民币的成绩单。去年夏天，蔚来的ES8还接连发生3起自燃事件。

　　小鹏汽车也不好过，截止去年10月，小鹏G3累计销售11944辆，只完成了小鹏汽车在年初定下的4万辆销售目标的不足30%。

　　人们为什么不看好国内电动汽车?

　　一方面，电动汽车的技术问题还有待完善，另一方面，他们的车和国外的特斯拉比，差距明显还比较大。

　　过去，特斯拉卖80多万的时候，国内电动车还可以凭借低价玩一玩，而现在特斯拉只要30多万，甚至20多万。

　　这对国内车企来说，是一个打击，但对于新能源汽车的普及，绝对是一次利好。

　　2. 传统汽车，寻求变革

　　面对行业的新生力量，传统车企也纷纷寻找出路。

　　戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企都在全球进行裁员，并瞄准大势所趋的电动化转型，进行新车型的研发。

　　(奔驰的EQ车型电动车)

　　去年，宝马和奔驰就联合宣布，将投资10亿欧元，成立5家出行公司，推出整合后的打车、停车和电动汽车充电业务。

　　同时，大众还与福特深度合作，福特共享大众模块化纯电平台MEB，进行电动汽车的研发，大众向福特自动驾驶公司子公司Argo.AI投资26亿美元。

　　还有保时捷，在高级电动汽车市场推出了大家仰颈期盼的Taycan，具有极快的加速能力和超过200英里以上的续航力。

　　(Taycan)

　　总之，各大传统车企抱团取暖，也都推出了自己的电动车车型。

　　比如宝马的BMW i系列，还有奔驰的EQC。

　　不过他们的销量却非常尴尬。

　　就奔驰EQC而言，如今只卖了160台，月销1万台的丰田混动笑开了花。

　　至于特斯拉，去年销售36.75万辆，现在的Model Y预计在中国的年销量更是超过40万辆。

　　或许有些人会问，那么多百年车企，为何干不过年轻的电动车企呢?

　　3. 电动车不是把油箱换成电池那么简单

　　仔细探究原因，问题似乎就出在这些大厂的传统工程思维。

　　就拿美国汽车大厂福特为例，旗下所生产的FORD EV便是直接拿FORD Focus的底盘直接将电池组装载于原本的油箱位置。

　　(插电的福特Focus车型内部构造)

　　由于电池的重量占据了电动车相当的车重，从车辆工程学的角度而言，整体车身甚至比原本汽油车更重(一辆普通的Focus重约1270公斤，但一辆Focus EV则重达1674公斤)。

　　想一想，一部比普通汽车重400多公斤的电动车，在不重新调整车辆重量配置的情况下，要获得媲美汽油车的性能以及操控表现，近乎不可能。

　　回头看看特斯拉，其Model系列的底盘均属于全新打造、专属于电动车的底盘，其车重大幅减轻。

　　(特斯拉将车底部的空气悬架带入智能时代)

　　而且特斯拉的电机技术，也不为传统厂商所具备。

　　要知道，特斯拉电机花了十多年的时间积累，其能源效率高达惊人的97%，尽管奔驰、宝马这些厂商造发动机很厉害，但在不同的赛道上，还真的没有新人跑得快。

　　总体来说，特斯拉在中国建厂，并大幅降价，对于电动车的普及非常关键。

　　一方面，我们能看到最近购买电动车的消费者越来越多，另一方面，各大城市充电桩也在配套完善。

　　(电动汽车充电桩)

　　过去，人们对于电动车的最大担忧就是没电了怎么办。现在，一个充电桩可以在20分钟内，让汽车充跑400多公里的电，那还要啥汽油车?

　　相信以中国“基建狂魔”的速度，过不了几年，大街上看到能自动驾驶的电动车，就再也不稀奇了。

　　要知道，智能手机击溃“诺基亚”，也仅用了短短2年而已。