2019年对菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)来说并不仁慈：相对迟缓滞后的电动化进程，与标致雪铁龙集团旷日持久的合并谈判，豪华品牌玛莎拉蒂的折戟沉沙，以及在中国市场快速衰退，都让FCA进入了举步维艰的境地。

　　但生性顽强的世界第七大汽车集团不愿就此沉沦，它们很快调整好了节奏，公布了面向2020年及以后的战略部署。

　　首先在决定生死的电动化方面，FCA表示到2022年，集团将投资90亿欧元，为至少30个全球车型提供一个或多个电动化版本。包括中度混合动力汽车、全混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

　　首批车型包括已经在美国CES上展出的Jeep指南者、Jeep自由侠和Jeep牧马人的插电式混合动力版本以及两款纯电动汽车——菲亚特轿车和菲亚特轻型商用车。

　　在欧洲，FCA于意大利部署的制造及产品计划，将聚焦电动车和插电式混合动力汽车。日内瓦车展上，Jeep的新能源样车、阿尔法·罗密欧的插混SUV概念车Tonale、以及菲亚特的模块化纯电概念车Centoventi都有亮相。

　　从2020开始后的三年，FCA将在意大利投资50亿欧元用于纯电动和插电混合动力车型的开发和生产。在意大利都灵Mirafiori工厂，FCA将建设一条全新的菲亚特500纯电动车生产线，菲亚特500纯电版预计2020年第二季度上市，初期产量为每年8万台。

　　在北美市场，FCA计划投资45亿美元于密歇根现有的5家工厂，并与底特律市合作，新建1家工厂，扩大产能，满足消费者对Jeep和Ram产量的需求。同时，FCA将开发2款填补空白的全新Jeep车型及其电动版本。

　　在全球汽车战略要地中国市场，广汽菲克国产了2020款Jeep指挥官插混版，这是史上第一款量产Jeep电动车。2023年底以前，广汽菲克将完成全线产品的电动化。

　　豪华品牌玛莎拉蒂在2020年正式开启电动化进程，未来将投资16亿欧元整合混合动力和纯电动系统及L3级别自动驾驶技术。与此同时，旗下所有新车型均将配备混合动力或纯电动系统。

　　具体车型方面，Ghibli轿车将推出玛莎拉蒂品牌第一款混动车型。全新跑车、全新SUV、和新一代GranTurismo和GranCabrio都将配备混动或纯电动车型。

　　其次是智能网联方面。FCA宣布在中国与腾讯携手，构建全新的“生态系统”。根据时间表，FCA新车将在2022年实现100%智能网联。自动驾驶方面，FCA携手自动驾驶公司Waymo、宝马集团、安波福(Aptiv)，共同研发L3级及以上的乘用车自动驾驶技术。

　　最后是极为关键的法国标致雪铁龙(以下简称PSA)集团在2019年10月31日签订的合并协议：双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团，预计年度运行率协同效应约为37亿欧元。

　　但该协议也有隐忧，根据双方公布的消息，80%的协同效应将在合并4年后实现。预计实现协同效应的一次性总成本为28亿欧元。4年时间对当下瞬息万变的世界汽车行业来说，过于冗长。

　　根据广汽集团发布的产销快报显示，2019年广汽菲克累计销量为73,907台，同比下跌40.96%。广菲克在国内拥有长沙和广州两个整车工厂，整车总体设计年产能为32.8万台。

　　FCA亚太区代首席运营官蔡迪霓表示：“菲克的目标，不仅是成为电动化、智能网联、自动驾驶和出行服务领域的引领者，更是要围绕创新和客户需求去设计、生产、交付、服务车辆。”