面对整个车市三月份都未实现超预期的恢复，蔚来汽车却已重回年初的状态。相较于2月份大部分车企实现销量环比增长的常态，蔚来汽车在3月出现环比增长116.8%的涨幅，优于大部分车企。
根据蔚来汽车昨日公布的最新交付数据显示，2020年3月蔚来品牌整体交付量为1533台，同比增长11.7%，环比上月增长116.8%，累计交付ES6车型1479辆、ES8车型54辆。
由于ES6一直是旗下最走量的车型，在疫情逐渐得到控制下，蔚来ES6也逐渐恢复疫情之前常态，整体销量优于今年1月交付的1493辆，低于去年12月份的2537辆。而该公司计划在2020年4月开始交付全新的ES8，因此也将抑制旧款ES8的交付量。
蔚来汽车CEO李斌解释：“3月销量实现环比大涨也是得益于在疫情期间，我们持续发力线上销售的同时，使得线下店内的访问量实现逐步回升，而且自2月份以来积压的订单在3月得到释放。”此外，李斌也曾预计，日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平。
从蔚来2020年一季度累计销量来看，总计交付了3838辆新车，超出其2019Q4财报指引的3400～3600台的目标。自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付35751台，包括20675台ES8和15076台ES6。
尽管蔚来汽车在一季度实现超预期的销量增长，但卖的越多也意味着公司将亏损更多。根据蔚来汽车2019年销量数据显示，全年累计交付20,565辆，同比增长81.2%，同时也成为国内唯一一家年交付量超过2万台的新势力品牌。但由于毛利率下降的情况，蔚来汽车基本就是处在“卖一辆亏一辆”的情况。以致于2019年全年净利润亏损达113亿元，相比2018年全年财报净亏96亿，同比增长了17.2%。
根据数据表明，2019年蔚来汽车全年的毛利率为-15.3%，同比2018年的5.2%下降超过10.1%。而蔚来财务副总裁曲玉解释到，由于第四季度的主销车型 ES6 与 ES8 售价差近 10 万元，整体单车均价有走低趋势。除去在原材料及摊销的制造费用以外，蔚来在过去的一年里提供予车主的保内优质服务也大幅提升了人力成本的消耗，进一步拉低了整车销售毛利率。
为此，在今年四季度的财报电话沟通会上，李斌也曾表示，有信心完成2020年的销量目标，并表示蔚来在二季度的毛利率将实现转正，年底将实现2位数的毛利率。此外，李斌还透露2020年蔚来将提高供应链的优化，使电池包成本的持续降低，让生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，从而实现毛利率的降低。
除此之外，蔚来的人事方面还不断出现变化。先是蔚来用户发展副总裁朱江透露将在5月底卸任，转任顾问，由蔚来杭州区域总经理王文轩接任。3月底，原蔚来汽车用户中心副总裁赵昱辉离职加盟长城汽车，任长城销售公司用户中心总经理。4月初，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东将离职，任期到6月30号。
作为国内新势力头部车企的蔚来，在销量上已实现不断走高，但作为车企最主要的还是盈利，只做亏本生意无疑让车企坚持不了太久，在面对亏损的状态下，融资成为蔚来主要生存模式。尽管2020以来，蔚来融资消息不断，但面临巨额的亏损下，当前的融资只能是短期内保障蔚来的运营，因此蔚来的未来仍然十分窘迫。
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来源：电车评论网
时间：2020-04-10
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