在汽车行业，电动化已是大势所趋。为紧抓时代机遇，占领未来车市制高点，各车企争相在电动化领域前瞻布局，并制定全面的电动化战略。在走向电动化的进程中，氢能基于其无碳、来源广泛以及可利用可再生能源获得的特征，受到诸多车企的青睐，正在全球的能源架构中逐步崛起。
在8月14日开幕的2020中国汽车论坛上，一汽、奇瑞、亿华通等企业均展示了其在氢燃料电池汽车领域取得的成果，并描绘出面向未来的氢能社会。
技术在发展，政府也在扶持，新能源车的舞台上，氢能源的身影越发显眼，但它距离舞台中央，特别是进行全面商业化应用，依然有着不小的距离。
氢能源要普及，首先要解决安全问题，打破公众的顾虑。许多消费者都有顾虑，氢能安全么？
“氢气绝对比天然气安全！”上海燃料电池汽车商业化促进中心副理事长缪文泉在接受时代汽车记者专访时表示，只要按照规范去做氢能产业，安全程度是很高的。随着氢能源突破“概念性”的阶段，公众才逐渐放下芥蒂并开始接受。
“由于大家很担心燃料电池氢的泄露，氢瓶是缠绕起来的，但并不可能出现断裂。氢燃料电池的安全我还是比较相信的，燃料电池会有一些氢泄露，主要是产品不成熟，比如说电堆之间的密封不太成熟，但是漏出来的氢都是毫升计，大家不用过分担心。只要一旦要用氢，政府一定会严格控制它的安全规范。”缪文泉表示。
对于燃料电池的安全性，从目前市场上使用的情况来看，还是比较安全的，只是在充能和氢气保存方面存在着一些问题需要技术攻关克服。
（1）产业标准：
在车载储氢系统领域内，早已存在各种标准，包括我国的国标、ISO标准、美国SAE标准、日本JIS标准等。标准中不仅定义了压力数据，同时也规范了安全性能（具体安全性能包括应力、腐蚀、泄漏、震动等规范及实验方式），在标准层面已经保证了安全。
（2）阀门自动控制系统：
氢燃料电池汽车使用的氢气浓度比为99.99%，远高于遇明火爆炸的4.0-75.6%浓度比，如果遭遇来自外界的明火燃烧，系统则会自动关闭多级阀体。当车载检测系统侦测到储氢罐或管路出现氢燃料泄漏，控制系统会即刻关闭氢气输出，避免与氧气混合，确保不会自燃。
（3）储氢罐结构设计及应急处理系统：
储氢罐本身也有着很高的强度，以丰田Mirai为例，储气罐由三层结构组成，最内层材料是高强度聚合物，中层是强化碳纤维和高强度聚合物的混合材料，外层是玻璃纤维和高强度聚合物的混合材料，静止状态下不会由罐壁泄露氢气，即使受到枪击被贯穿之后也能保持瓶体结构，使氢气泻出而不爆炸；在车辆着火的时候，一个叫易熔塞的阀门会受热熔化，强制性地按照一定速度排出氢气。
“我一直很期待，将来氢气量足够大了，建立政府的一个管网，通过管网走就没有什么问题，俄罗斯的氢都能通过管网到我们中国，我们中国的氢为什么不能通过管网再到上海来？也不能说氢完全是很好的东西，它很容易爆，这也确实是一个问题，但是我们总体觉得问题不是很大。”缪文泉说。
缪文泉指出，氢能作为清洁能源，随着我国城镇化、城市化的加速，汽车市场仍有较大的增长空间，这将为规模化发展氢能燃料电池汽车提供土壤，进而引领全球氢能产业发展，未来可期！
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来源：电车评论网
时间：2020-08-17
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