随着造车业务开始有实质性的进展，恒大新能源汽车的地位也水涨船高。
8月27日，在恒大健康发布2020年中期业绩发布会前夕，恒大健康公告称，从9月1日起，公司名称正式由“恒大健康产业集团有限公司”更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”；简称由“恒大健康”更改为“恒大汽车”。
此番更名标志着恒大健康的主营业务已变为新能源汽车，许家印距离自己的造车梦也更近了一步。
根据恒大汽车发布的2020年中期业绩报告，公司上半年营收45.1亿元，同比增长70%；毛利润12.6亿元，同比增长107%；因为新能源汽车分部业务规模扩大，净亏损24.6亿元，上半年新能源汽车产生收益5300万元，较2019年同期的2.84亿元下降81.36%。
新能源汽车业务仍然需要恒大集团持续输血，在一系列大手笔的“买买买”“圈圈圈”之后，恒大造车业务也开始进入下一个阶段。
量产还会远吗？
在宣布进军汽车行业两年后，向来不按照套路出牌，采取“买买买”模式试图弯道换车的恒大再次打破行业规律。
8月3日，恒大汽车集团在上海、广州一口气同步发布了恒驰首期6款新车，从恒驰1、恒驰2到恒驰6，覆盖了从A到D所有级别，囊括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多种乘用车车型。
来源：恒大
按照此前恒大制定的计划，恒驰全系列产品将从2021年起陆续实现全面量产，并在今年优先进行一部分工程样车的试制。
对于具体时间表，恒大汽车集团总裁刘永灼在发布会上透露，将在2021年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。“我们有信心，恒驰上市后，将会很快抢占市场。”
不久前，曾在河南舞阳钢铁厂担任车间主任的许家印也重返车间，前往恒大汽车生产基地视察。
许家印视察恒大汽车生产基地冲压车间 来源：恒大
作为知名的汽车制造跨界玩家，恒大汽车从一开始就选择了自建工厂。目前恒大新能源汽车已在广东、上海、天津、辽宁等多地布局整车生产基地，首期规划总产能超过100万辆，辐射中国主要经济圈。
其中，广东南沙和上海松江生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。据恒大方面介绍，目前这两大基地已全线进入设备调试安装阶段，均按照工业4.0标准建设，装配了2545台智能机器人，全面达产后能做到每分钟生产1辆车。
随着量产进入倒计时，恒大在汽车产业链上的新动作也浮出水面。
刘永灼透露，除了此前入股广汇集团，针对汽车销售渠道和售后服务网点，恒大汽车还在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。
展示体验中心效果图 来源：恒大
“与众不同的造车路”，结局几何？
在造车行业，犹如无底洞般的投入几乎是所有玩家的必经之路，而回报的遥遥无期也让各家都不得不为生存发愁。
决定跨界造车后，纵然是以财大气粗著称的恒大，也做好了为新能源汽车业务长期输血的准备。恒大首席财务官潘大荣曾表示，总资产2.1万亿元的恒大集团有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。
这也成为“与众不同的恒大造车路”最终能否铺就的关键。
2019年，恒大在短短半年内先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业，建设生产基地的同时，迅速完成了从整车研发制造、动力电池到电机电控的全产业链布局。车还没开下生产线，恒大就入股了全国最大的经销商广汇集团，提前布局销售渠道。
潘大荣在此次发布会上透露，恒大集团预计将为汽车业务共计投入294亿元。2019年投入147亿元，2020年上半年，共计投入30亿元，资金主要投往股权收购、基地建设、研发、设备等。预计今年下半年继续投入27亿元，2021年投入90亿元，共计再投117亿元。此后恒大汽车量产并实现销售后，集团将不再有投入。
恒大对汽车产业投入情况 来源：恒大
“汽车业本来回报周期就比较长，纵观全球，绝大部分新能源汽车在初始阶段都会有不同程度的亏损，全球最大的新能源车企特斯拉上市10年至今未实现年度盈利。”对于亏损以及盈利这个关键命题，潘大荣曾表示，处于投入阶段的恒大，这种状态是暂时的，随着全产业链布局完成，以及2021年恒驰的量产，之后的财务数据和指标“肯定会大幅度改善”。
去年11月，许家印曾在恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上提到，“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。”
不过无论是哪条路，对于重金押注新能源汽车的恒大来说，想要快速抢占全球市场的野心已跃然纸上。但最终能否如愿，还需等到恒驰产品量产下线、交到消费者手中那一刻，才能见分晓。
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来源：电车评论网
时间：2020-08-29
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