国庆和中秋“双节”之际，特斯拉中国给车主们带来了两个消息，让老车主再次坐不住了。10月1日，官方宣布国产Model 3即日起降价销售，最高降3.4万元；同时超级充电费用即日起涨价，以弥补充电网络运营成本的增加。
对于部分老车主来说，官方降价无疑是对自身的一种打击，有的车主经历了“昨天刚提车，今天就降价”的意外事情。另外特斯拉还宣布上调超级充电收费，老车主们似乎一天之内遭受二次打击，甚至有车主发出感慨：大过节的能不能对老车主友好一点？
10月1日，特斯拉中国充电团队发布消息致“亲爱的特斯拉车主朋友们”，正式公布超级充电费用上涨。
特斯拉表示，在加速世界向可持续能源转变的过程中，特斯拉始终将以打造完善的自营充电网络，为车主带来优质的充电体验为最终目标，随着全球充电网络的快速扩展，建设、运营成本在不断增加，为了能更好的为车主提供服务，享受超级充电，我们将对超级充电站点的价格进行上浮调整。此次的价格调整将根据不同地区的电价、建设成本、充电指导政策等因素进行调整，详情将在后续发布。
特斯拉还解释称，此次的价格调整并不是为了盈利，而是通过将不同的站点做不同的价格调整，从而对特斯拉自营充电网络进行可持续的运营。
老车主继续被打击，特斯拉宣布上调超充站的充电价格
在官博下方，众多车主提出自己的看法。一名网友表示，“大过节的能不能对老车主友好一点？新车降价就降价吧，我冲个电还要涨价？”另一名网友则表示，“对老车主的打击是连续的啊，不过也是策略，发布2次就是被骂2次，一次性全发布了只骂一次。”
一名业内人士对此称，“Model 3降价会保持高销量，保有量越来越大，超充建设跟不上，排队现象严重，所以通过超充涨价来把成本敏感车主逼到其它三方充电桩分流。妙啊。”在部分网友看来，特斯拉超充站建设远落后于销量，如今超充排队就很严重。
巧合的是，当天特斯拉宣布新款国产Model 3上市，最高官降3.4万元。
此前国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版，补贴前售价为29.18万元、补贴后售价为27.155万元，此次价格下调后，补贴前售价为26.97万元、补贴后售价为24.99万元；因此补贴后的价格差为2.165万元。
之前版本的国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版搭载三元锂电池组，NEDC续航里程为445公里，目前该版本车型已经在官网下架，在售车型改为由宁德时代提供的磷酸铁锂电池组的新车型，续航里程增加到468公里。根据相关信息显示，该版本国产特斯拉Model 3车型，电池能量密度为125瓦时/千克，新车的整备质量为1745千克，最高车速为225公里/小时，0-100km/h加速时间为5.6秒。
此外，国产Model 3长续航后驱版车型的售价下降3.415万元，目前官网显示售价为30.99万元。由于该车超出30万元的补贴门槛，因此该车目前仍不会享受新能源补贴。
这已是Model 3自2019年发售以来第七次调整价格了，此次降价依旧掀起车主不满的风波。特斯拉对外事务副总裁陶琳表示：“特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息，我们的出发点是希望让更多人可以享受科技发展的红利。持续增强产品力，同时价格更亲民，而且一切都公开透明。汽车行业销售方式这么多年套路太多了，我们想用最坦诚直接的方式打破这种套路。最终受益的会是绝大部分消费者。”
由于降价风波在网上持续发酵，10月3日早上，陶琳再次发文解释，她表示，“价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。”她还透露，特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车，他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。
特斯拉在“国庆中秋”双节公布的这两则消息，对于新购用车来说，新车降价力度是非常吸引的，超级充电费用上涨并不会带有太多影响；而对于刚提车不久的老车主来说，不仅面对“意外”损失几万元的情绪波动，充电费用上涨也算是另一方面的打击，在他们角度来看官方不太友好的做法，似乎再一次印证了“被割韭菜”的说法。
当然，随着国产率的不断提升，Model 3的价格仍会继续下降。对于潜在或已购车主，适应特斯拉“透明”的价格体系，或许就能避免这种情绪问题。
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来源：电车评论网
时间：2020-10-13
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