随智能化汽车发展迅速，配备更智能化的车型成为不少消费者的首选，而因为智能化问题造成的事故也逐渐增多。近日，有媒体报道一辆蔚来ES8车型在G15沈海高速上发生一起追尾事故，致车辆造成严重损坏。
从网友提供拍摄的视频和照片显示， 一辆蔚来ES8停靠在主驾驶侧的护栏上，整个车头已陷入护栏中，除了机盖掀起，左侧损坏较严重，整车并未有明显损坏。同时，车内安全气囊全部起爆达到保护作用。
经过救援车到来将车辆拖出后，发现损坏较严重的左侧已出现轮毂脱落、半轴断裂等情况，左侧凹陷明显，车头部位损毁较为严重。对于这样的损坏程度来说已经相对较好了。
根据涉事的蔚来ES8行车录像可见，当时这辆蔚来ES8正高速行驶在高速的左侧超车道，不料行驶过程中突然撞上同样停靠在左侧超车道的五菱宏光，最终致五菱宏光被撞出30米外，整个尾部被完全撞瘪，尾部也溃缩到了车辆B柱附近，可想而知当时的行车速度是有多快。有幸的是双方驾驶员没有生命危险，而车辆双方车损比较严重。
值得注意的是，从蔚来ES8行车录像上可以看到，当时车辆撞上五菱宏光之前已能看到类似警示，即五菱宏光在车辆遭遇事故后，已在车辆后方做出安全事故的提醒。不过，从视频中可见的是，该安全警示并非放置的安全三脚架，而是一个乘员手持类似警示牌进行提醒，设置警示标志的安全距离明显不足，场面十分危险是事故发生的主要原因。
而蔚来ES8在即将撞上五菱宏光时，似乎没有出现自动紧急制动系统的介入，也没有对车辆采取任何制动措施，致使车辆狠狠撞上前车。与此同时，蔚来车主也没有及时进行人为干预，猜测正在使用辅助驾驶功能。
对于为何车辆在即将遭遇紧急情况下，车辆为什么没有一点提醒或操作，有网友认为或许是该涉事的蔚来速度过快，导致车型无法介入。
也有业内分析这起事故的发生主要是，目前蔚来车型仅到L2的自动驾驶技术，行驶过程中是很难识别“速度”，因为L2级驾驶技术能识别却不能预知。无论是纯摄像头方案，还是具备毫米波雷达，在L2方案中对静止物品的识别能力都比较弱。原因有多种因素，但其中这两个是比较重要的原因：
其一，虽然毫米波雷达本身有能力识别静止物体的能力，但为提升识别车辆能力，以及感知融合，会刻意将“静止物品”过滤掉。
其二，L2的视觉算法自身很难识别真实物体（如前方静止的车），与假物体（反光光斑或影子）之间的区别。并且为过滤掉影子（特别是白色）的影响，会在算法上加一层规则——将静止的物品视为“反光”而不做处理（有种理论是说，因工程师认为出现完全静止的车辆极低）。所以很多自动驾驶事故，都是和白色，或者银色的车相碰撞。
不过，对于这起事故中值得一提的是蔚来的安全性，在这样高速行驶下遭遇事故，车辆依旧保持较好的形态。从此前参加中保研碰撞测试的EC6也证明的蔚来车型的一定安全性。在中保研测试中，不少车型出现A柱弯曲的情况下，蔚来EC6却获得成绩最好的车型，拿到“1个A+3个G”。连耐撞性和维修经济性指数都是一个A良好，足够说明其车身高钢性能有多强。
当然，在官方未给予回复之前，该起事故是否由主动刹车失效导致，目前尚无定论，蔚来方面也没有进行回应，我们将持续关注。同时，也提醒更多使用智能辅助系统的车主，在驾驶车辆时，因观察路况安全驾驶时应尽的责任，不能完全依赖主动安全配置。
作者：
来源：电车评论网
时间：2021-01-28
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