从3月30日宣布首期投入100亿元人民币、未来十年投资100亿美元进入智能电动车领域，到9月2日总部落户北京亦庄区、并完成百亿元注册，小米的造车进程始终受到行业的巨大关注。而关于工厂选址问题，虽然外界传闻甚多，但小米却始终三缄其口。

据财联社报道，北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。同时，由于宝沃汽车工厂现有产能无法满足小米汽车未来四年多达百亿美元的投资，小米将通过收购现有产能和生产资质，在武汉市选址和自建工厂，采取“北京+武汉”的双工厂模式，以保证未来稳定的产能效应。不过，针对相关报道，截止发稿前，小米公司并未作出回应。

作为“BBBA”中的一员，目前宝沃在国内市场的存在感并不强。2014年，中国商用车品牌福田汽车斥资500万欧元收购收购宝沃，并在2016年成立北京宝沃汽车后连年亏损，2016年-2018年三年累计亏损40.14亿元，不堪重负的北汽福田挂牌转让67%北京宝沃股份，最终神州优车成为接盘侠，北京宝沃成为神州优车旗下控股公司。

资料显示，北京宝沃汽车工厂位于北京市密云区的中关村密云园，厂区占地面积110万平方米，工厂涵盖冲压、车身、油漆、总装四大工艺车间以及RDC（物流分发中心），涵盖了冲压、焊装、涂装、总装、检测、物流、IT等完整的整车生产工艺。更重要的是，宝沃汽车具备燃油车和新能源车生产资质。

不过，当前宝沃汽车的情况并不可观。今年6月份市场一度传出宝沃汽车即将进入破产程序。有媒体实地探访发现，宝沃汽车工厂一片寂静。一位劳务公司工作人员告诉记者，这个工厂已经停产一年多，工人正在陆续被遣散。

而从宝沃汽车的角度来看，其股东之一神州优车正急于将其股份脱手。2019年3月，北汽福田欲以41亿元将宝沃67% 的股份转手给神州优车。而神州优车至今仍未付清当初收购宝沃汽车的尾款。

福田汽车在7月24日的半年报中表示，截至2021年6月30日，涉及宝沃的股权转让款及利息剩余原值16.71亿元，考虑减值后10.16亿元。此外，财报同时显示，福田汽车对宝沃的担保余额7.3亿元，其中实际承担担保责任的为6亿元。上述剩余款项后续仍有减值风险。

就在9月9日，福田汽车公告称，公司股东大会通过了一份为宝沃汽车4亿元借款提供担保的议案。这无疑也进一步引发了市场对其是否即将被小米接手的猜测。

虽然宝沃汽车市场表现不乐观，但是基于其拥有双生产资质和自建工厂。对于小米公司而言，其看中的无非就是生产资质和自建工厂，或许在这种背景下收购宝沃汽车，其承担的价值风险较小。

不过目前“小米汽车抢夺战”竞争十分激烈，即使在北京宝沃汽车也有劲敌。

据韩国媒体报道，现代汽车集团正将其北京第二家工厂挂牌出售，这是该公司调整中国战略的更广泛努力的一部分。有知情人士向媒体透露，北京现代正在与几个潜在买家谈判，而这些买家中最受关注的是小米。

虽然《国际金融报》报道。北京现代内部人士表示，网传“北京现代有意与小米汽车洽谈出售第二工厂”的报道为不实报道，洽谈出售的消息为主观臆断，北京现代并无相关计划。但很多“谣言”最后都成真了，多个业内人士都认为这个消息可信度相当高。

另外，江淮汽车内部人士也曾爆料，表示江淮汽车或将为小米汽车代工。

除了北京外，基于宝沃汽车工厂现有产能无法满足小米汽车未来四年多达百亿美元的投资，小米也计划在武汉建立工厂。据招聘公司相关人士的消息称，现在入职的话，先去小米的中控和车身的供应商工作。等工厂建好后作为储备人才纳入。小米汽车可能已经在武汉经济技术开发区汉南区完成了自建工厂的选址，并很快会开工建设。

值得一提的是，毗邻汉南区、与武汉经济技术开发区“结对”发展的湖北仙桃市，也在小米汽车湖北版图的范围之内。一份网传文件显示，与武汉经济技术开发区结对的仙桃高新区的合作内容，就包括了小米研发基地。相关负责人在接受采访时表示，小米现在在仙桃有一个工业产业园，但小米汽车的工厂和研发中心都还在谈，都没有最后定。现在湖北正在推进五县融城，武汉也在争取，最后落在哪里不好说，但仙桃机会比较大。

尽管小米汽车工厂选址以及造车方式已经逐渐水落石出，但雷军仍在为造车四处奔走。据吉林省政府官网9月11日发布的消息，吉林省主要领导近日在长春会见雷军一行。在吉林期间，雷军一行还到中国一汽就合作事宜进行深度对接洽谈。

而小米与一汽早有合作。2018年，一汽奔腾与小米MIUI达成战略合作，宣布共同打造为用户创造价值的互联网生态运营体系。一汽奔腾也由此成为首次尝试小米“快应用”的汽车厂商。

事实上，在小米宣布造车的几个月的时间内，雷军曾频繁走访多家整车厂，其中便包括东风集团。尽管在8月16日回复投资者提问时，东风汽车表示“公司未与小米公司开展业务合作”，但业内普遍为，东风旗下旗下闲置的合资公司产能和包括东风裕隆、东风雷诺等具备的生产资质，都能为小米汽车提供一定的生产、准入条件。

有观点认为，从小米这些年一贯采取轻资产模式来推断，小米汽车大概率会采取代工生产模式，毕竟首期投入的100亿元不足以同步自建工厂，而在宣布造车后雷军频繁走访长安、广汽、长城、上汽、东风等主机厂，在外界看来都是在为寻找潜在的代工对象而准备。

业内分析认为，从长远趋势看，小米汽车虽总部选在北京，工厂也有可能落户北京，但其未来也可能会选择多地布局，诸如小鹏、蔚来等造车品牌一样，整车制造工厂可能会有多个，最终形成以北京为总部，在多个城市设立工厂和研发中心的布局。