近日，国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商——浙江孔辉汽车科技有限公司（以下简称“浙江孔辉”）与小米产投签订投资协议，由小米产投独家完成浙江孔辉的A1轮股权融资。此前，联想之星曾投资浙江孔辉Pre-A轮。

 

日前浙江孔辉汽车科技有限公司发生工商变更，如下图所示，新增股东湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）。

 

湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)的主要股东包括小米科技有限责任公司、珠海格力金融投资管理有限公司、珠海兴格资本投资有限公司等。显然这次的投资行为，是小米为小米汽车进行的又一次产业链资源整合。

 

此前，小米已经收购或投资了多家汽车、自动驾驶等相关的公司。为了加快造车进度，小米汽车正在积极“买买买”，通过资本手段，整合产业链资源。此前，小米先后完成了智慧停车方案提供商爱泊车、ADAS技术供应商纵目科技、激光雷达提供商禾赛科技、智能车供应链公司上海几何伙伴、自动驾驶技术公司DeepMotion、动力电池材料企业赣锋锂业、能源公司蜂巢能源的投资和交割。

 

9月1日，小米公司发言人宣布，小米汽车正式完成了工商注册，公司名称为小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军出任法人代表。随即，小米确定落户北京。这意味着，有关小米汽车总部之争终于告一段落。

 

距离官宣造车已有5个月，小米积极推进造车大计，其CEO雷军隔三差五被报道赴车企评估调研。9月9日，雷军一行到中国一汽集团就合作事宜进行对接洽谈，而这一举动被外界认为是小米在为造车做准备（相关链接：《刚刚！小米造车伙伴曝光！竟然是他，省委书记亲自会见雷军！》）。不过，小米官方回应，不再对市场传言做任何回应，一切以官方公告为准。

 

据了解，浙江孔辉由郭孔辉院士、郭川（郭院士之子）及团队联合创办，从长春孔辉（简称）发展而来。2009年从东风猛士、一汽红旗的前瞻性电控悬架系统开发项目，开始在控制算法、系统匹配集成、部件设计验证、底盘调校、生产和检测工艺等方面的不断积累迭代，直至成长为中国首家乘用车电控悬架系统开发商和供应商。

 

 

生产基地位于浙江省湖州市的浙江孔辉，厂房面积11000平米，已建成高度自动化的控制器车间和空簧装配车间，2021年产能达15万台套。

 

 

至今年8月，浙江孔辉已获含东风岚图在内的四个主流车企的供货定点函，涉及6个平台共16个车型的系统或空簧供货，其中大部分车型集中在2022下半年和2023年面世，预计浙江孔辉到2023年的交付任务将骤增至50万台套。

 

走进浙江孔辉公司正门，右侧墙面上“为民族汽车科技腾飞不懈努力！”的手写体标语格外抢眼，那是郭孔辉院士对全体孔辉员工的殷切寄语。

 

 

2007年6月，已为自主技术创新、正向汽车技术开发奔走呼吁多年的72周岁的郭孔辉院士，决定要践行自己的主张——开始带领学生创业。

 

 

彼时，由于严重缺乏技术积累，大部分自主车企对引进的国外轿车底盘结构不敢轻易更改创新，简单的照搬照抄是当时自主底盘“开发”的常态，遇必须变动结构时，就要向国外公司支付高额开发费来完成。而当时国外技术公司标志性的高收费、低效率、执拗和不配合很快让国人有了个专有名词——“卡脖子”。

 

在国内汽车行业，“卡脖子”现象普遍存在于发动机、自动变速器、底盘电控系统等高端技术领域，并渗透于开发过程、工艺装备、部件和材料等多个环节。

 

不服气的郭院士带着不服气的“子弟兵”团队，就这样开始了不服气的创业。不久，郭院士的次子、有着海外双硕士学位和多年企业管理经验的郭川，加盟公司来助父亲一臂之力。2007年底，长春孔辉开始为自主车企提供底盘开发技术服务，包括各种台架和道路测试、性能仿真分析和优化、底盘调校等，成为了中国第一个服务于汽车底盘动态力学性能的技术公司。

 

技术合作过程中，孔辉团队对顾客的技术咨询知无不言、言无不尽，郭院士更是经常为车企技术人员义务宣讲车辆动态力学（Vehicle Dynamics）基础原理、悬架K&C特性概念和悬架设计原理，成为了中国车辆动态力学领域虔诚的“传道人”。

 

两年后，孔辉公司又填补了一项国内空白，这次是在底盘测试装备领域——悬架K&C特性试验台。此前，全球只有来自美国和英国、动则2000-3000万元的K&C试验台供车企选择。而K&C试验台是底盘开发中必不可少的工具，是否拥有该设备甚至直接影响了一个车企的底盘开发能力。

 

经过多年潜心研究和反复测试，仅为国外设备一半价格的孔辉K&C试验台再次为自主车企解决了个大难题。至2021年，孔辉公司共交付K&C试验台19部，占国内市场的50%。

 

 

时间到了2021年6月，孔辉突破乘用车空气悬架量产时，已经是创业历程中第三次解决“卡脖子”难题了。这一次在新能源汽车和智能汽车关键技术产业化领域，这一次注定将在国内汽车产业产生更加深远的影响。

 

挑起国内的“第一份”重任等于挑起了难以言状的艰辛和磨难。从启动开发到量产交付，浙江孔辉项目团队经历了整整30个月几乎无节假日的奋战，历经手工、软模、硬模样件交付和设计验证（DV）、生产验证（PV）、量产件认可（PPAP），其中DV验证完成了敦煌高温路试、青海格尔木4700米海拔高原测试以及2.3万公里坏路耐久路试。

 

 

2021年6月15日应该被写入中国汽车产业历史，这一天浙江孔辉为量产乘用车交付了第一批电控空气悬架系统。系统包括控制器软硬件、前后空气弹簧总成、阀泵总成、高度传感器、储气罐、管路等共计23个总成。截至发稿，浙江孔辉已为岚图交付了约2000台套空气悬架系统。

 

 

“我们正在研发下一代更加智能的电控悬架技术，比如，可感知预判并能快速响应的电控悬架，还能够协同转向、制动系统形成底盘域控制。这可以为将来无人驾驶车内人员工作休息时的“眩晕”问题提供非常好的解决方案。如果能解决更多“卡脖子”难题，一定会给我们孔辉人带来更大的成就感!”浙江孔辉董事长兼CEO郭川表示。五年前，郭川预判到自主车企将迎来高端化发展路线，开始策划并推动乘用车空气悬架产业化落地，最终南下创办了浙江孔辉。

 

文章来源：智通财经等