在发布三款概念车后，富士康造车又有新动作。11月11日，富士康披露宣布以2.3亿美元的价格收购电动汽车创业公司Lordstown Motors（洛兹敦汽车）位于美国俄亥俄州的一家汽车组装工厂。

据了解，该汽车工厂早前属于美国通用汽车旗下。在长达50年的历史间，该工厂生产了雪佛兰Caprice、Vega、科沃兹等一系列经典车型。自2011年起，该工厂只生产科鲁兹一款车型。不过，随着市场环境的变化，紧凑型轿车在美国市场越来越不受欢迎，该工厂也出现了产能过剩的问题。2019年3月，最后一辆科鲁兹在洛兹敦工厂下线，并于5月宣布将洛兹敦工厂出售给本土新势力洛兹敦汽车，并向后者贷款4000万美元用以完成工厂收购。

与中国市场一致，美国在当时也涌现出不少造车新势力品牌，Lordstown Motors（洛兹敦汽车）就是其中的一员，该造车品牌成立于2018年，由美国货运卡车制造商Workhorse前首席执行官（CEO）史蒂夫·伯恩斯创立，于2019年5月收购通用汽车洛兹敦工厂。同年10月，洛兹敦汽车还与一家名为DiamondPeak Holdings的空壳公司合并，以特殊收购公司（SPAC）的方式在纳斯达克上市。上市初期，这家新势力的估值一度达到16亿美元。

进入2020年，新冠疫情全球蔓延，美国市场尤为严重，洛兹敦汽车的发展开始低迷。2020年11月，洛兹敦汽车突然宣布将新车交付日期推迟至2021年9月，引起了用户和投资者们对公司和新车前景的猜疑。今年6月，洛兹敦汽车向SEC提交的报告中，承认公司没有足够的资金实现新车生产，且有破产的风险。随后，CEO伯恩斯和首席财务官（CFO）朱利奥·罗德里格斯同时宣布辞职。此次，富士康收购Lordstown Motors汽车工厂，正是由于其处于资金紧张阶段，出售用于缓解资金压力。据了解，双方的出售交易将会在2022年4月底之前完成。值得一提的是，富士康收购该工厂后，将为Lordstown Motors公司代工其电动皮卡Endurance，双方将以MIH开放平台为基础，设计开发以全球市场为目标的商用电动车，双方分别在北美、国际市场拥有销售新款商用电动车的权利。

不难看出，随着新能源汽车的快速增长，富士康也不甘只做配角，也在频频寻求在电动汽车领域的发展。早在2005年开始，富士康就开始慢慢的进入造车领域，早前以3.7亿元收购台湾安泰电业100%股权，着手汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。2013年，富士康成为宝马、特斯拉、奔驰等车企的供应商。2016年，富士康投资滴滴，正式进入网约车行业。2017年，富士康投资宁德时代。在2020年年底，富士康方面就透露将要进军电动汽车，其富士康创始人郭台铭表示：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？

为了更好的进入到汽车市场，今年1月富士康宣布与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。不过，后续因拜腾的财务状况不断地恶化，富士康与拜腾的合作项目也被搁置。此外，在今年年初，富士康还与吉利签署了战略合作协议，双方成立的合资公司意在为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

10月18日，富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司在中国台湾地区举办科技日活动，活动现场鸿海发布三款电动车。三款电动车分别为电动巴士Model T、SUV Model C、商务豪华驾车Model E。

据相关资料显示，富士康于1988年成立，2007年富士康代工生产苹果手机，成为苹果最大的代工厂。目前苹果的业务约占富士康年销售额的50%。但随着其他电子公司的切入，富士康的苹果代工厂“老大”地位也受到威胁，这也使得富士康不得不发展多元化经营。

其次，从2017年开始，富士康的净利润一直在萎缩。2020年，富士康的销售额只增长了0.3%，不难看出其智能手机制造业务盈利正不断缩小。在这样的背景下，富士康唯有寻求电动汽车领域的发展，来降低对苹果的依赖。

据中汽协发布的数据显示，10月，新能源汽车产销分别为39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%。1-10月新能源汽车产销分别达到256.6万辆和254.2万辆，同比增长1.8倍。有业内人士表示，收购俄亥俄州工厂是一件好事，可以为富士康获得了组装能力、设备和人才。按照富士康的规划，公司将于2023年在美国和泰国等市场开始大规模生产电动汽车。不过，作为全球最大的新能源汽车市场，富士康却暂时未提出任何明确规划。