新生代全能选手试驾哈弗H9-8AT

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来源：电车评论网
时间：2018-12-10
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对于一个真正喜欢越野喜欢户外的人来说，拥有一辆硬派越野车的重要性不言而喻。细数国内车市硬派越野，Jeep牧马人、大切诺基，丰田普拉多、兰德酷路泽再到奔驰G等等，这些都是被早已封神的角色，无论是在人气、综合性能、深度off-road方面都拥有无与伦比的性能，只不过在这些“大佬”面前，我们最终还是一次次输给了钱。或许真的有一辆硬派越野车在性能上可以媲美这些“大佬”，最重要的是售价要便宜，如果再有大空间、非承载式车身，最好再有把锁，那就真是件完美的事儿了。

哈弗H9就是这样一位后来小生。21.98万—27.28万的售价，20多万的售价可以买一台真正的硬派越野的车，硬派很重要，而不是花拳绣腿闹着玩的那种。其次5090*1926*1900mm的车身尺寸、2800mm的轴距保证车内空间足够宽敞，无论是休闲腐败游，还是长途穿越，都有足够的空间拉人、载物。而且目前在售的H9使用的是4C20A高功率版本发动机，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，整个驾乘感受及油耗表现都有了质的提升，再之，非承载式车身、低速四驱和后桥伊顿差速锁的加持都可以助驾驶者在越野穿越时一臂之力。

今天我将与哈弗H9一起去探寻位于张家口宣化附近的7010雷达基地，这条线路囊括了高速公路、省道、砂石路、各种难度的驼峰、交叉轴等等，也算是北京周边比较热门的一条越野穿越路线了。

哈弗H9外观回顾

哈弗H9于2014年底上市，外观方面相信大家已经非常熟悉了，本次试驾的车型为哈弗H9—8AT，在外观方面变化不大，继续走的是低调、大气、有内涵的路线，但哈弗H9魁梧的身躯以及富有粗犷肌肉线条的造型，的确给人看着就靠谱的感觉。目前在售的哈弗H9最夺人眼球的地方就是外挂备胎了，别小看这个“小书包”这可是野性硬派的代名词。

由于车身较高的原因，哈弗H9配备了电动侧踏板，打开车门侧踏板就会尊贵地伸出，恭迎乘客上车。这里有一个细节不得不说，侧踏板在越野模式下不会伸出，这是因为考虑到越野路况下的通过性，非常贴心的一个小细节。

哈弗H9内饰回顾

坐进车内，你会感受到哈弗H9的的另一面，宽大的座椅、方向盘及中央扶手，很好的诠释了“铁汉柔情”这四个字，仔细端倪你会发现哈弗H9的内饰还是透露着细致和豪华，整个中控台布局看起来非常规整，豪华感来自于大量软皮革材料和中控台的木纹装饰板，能用手触及到的地方都被软皮革质覆盖，细节之处处理的非常得当。

真皮包裹的四幅式方向盘虽然尺寸稍大，但握感真的超棒，3、9点位置采用打孔处理，多功能按键功能丰富，行车时常用的功能都可以从这里找到。仪表盘造型充满科技感，中间是一块7英寸的液晶显示屏，成像清晰，反应速度流畅。

中控主屏幕尺寸为8英寸，很多哈弗车型都在使用，系统逻辑清晰，功能显示直观操作起来无难度。屏幕下方有很多物理按键，虽多但胜在分区清晰，按键质感优良，不容易产生误操作，作为一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息，对于户外玩家来说真的非常实用。物理按键和肩屏是硬核车型应该有的，少一些花里胡哨的配置，返璞归真实用才是王道。

On-road

相信时至今日仍会有人认为2.0T的动力总成很难带动哈弗H9这庞大的身躯，或者说是日常驾驶时会感觉到疲软的现象发生，但所有的质疑、猜测都会在你踩下油门的那一刻不攻自破。哈弗H9装配 2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机，我们这台试驾车是汽油版，搭载4C20A高功率版发动机，最大功率252马力/5500rpm，最大扭矩355牛•米/1800-4500rpm。

说实话，我一开始对哈弗H9的动力表现也没抱太大期望，但真正驾驶起来以后我就意识到之前的想法是那么的愚蠢。踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼，初段加速非常沉稳，随着转速不断飙升，涡轮介入后动力会源源不断的持续输出，后劲很足，就好像一张宽厚的手掌在背后一直推着你向前狂奔。

这种感觉更多的是一种泰山崩于前而面不改色的沉稳，而这种沉稳更多的是这台采埃孚8AT所带来的。无论是在一马平川的高速或者蜿蜒狭长的山间小路，我基本感受不到变速箱的换挡动作，升降挡逻辑让你挑不出任何毛病。为提高燃油经济性，正常驾驶时发动机转速控制的比较低，1500rpm左右变速箱就会执行升档动作，激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力很快，可以很好的领会驾驶者的意图。俗话说一台车的成败全看变速箱，这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣，同样也是该级别的标杆产品。

我认为购买哈弗H9的用户，多数还是休闲腐败游，出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road，那么一个舒服座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，尤其在腰部以及肩膀的支撑上，坐上去背部就感觉是靠在一个气垫上，整个后背都可以和座椅完美贴合，可以说这个座椅绝对是长途驾驶的利器。

说完驾乘感受，我想和大家分享一下开哈弗H9是一种什么样的状态。坐在驾驶舱你的视线会非常好，可以清楚看到其他小轿车的车顶，所以你会感觉到周围非常开阔，在车水马龙的街上完全不会有任何压抑感。很棒的视野，舒服的坐姿，一手扶着方向盘一手搭在侧门上，这种闲庭信步的自在感是哈弗H9带给你最大的享受，我想每一个哈弗H9的驾驶者最终都会把车越开越慢，不是因为它动力不够不好开，而是它自然而然的就屏蔽掉了周围浮躁的气息。

Off-road

废话了那么久，我们接下来聊聊哈弗H9真正该干的事情。

哈弗H9采用前双叉臂独立悬架，后多连杆整体桥非独立悬架，非承载式车身结构，这也是目前主流硬派越野最为常见的底盘形式。诚然，前后整体桥是硬派越野的代名词，但那已经是过去时，前后硬桥虽然耐操，拥有恒定的离地间隙，然而它在舒适性和操控性上的表现却很糟糕。反观双叉臂独立悬架，在强度与行程上并不逊色于整体桥，但对于舒适性与操控性的提升却是巨大的。

双叉臂独立悬架拥有上下两个不等长的横置摆臂，两个摆臂同时吸收车轮传来的横向作用力，因此横向刚度变大，所以在转弯时侧倾也比较小，车轮在颠簸路面强烈的上下运动时，双叉臂悬架可以自动改变外倾角并减小轮距变化，减少轮胎磨损，使整个轮胎更贴合路面，从而可以更好的提升车辆操控性。

一般来说对于非承载车身的硬派越野车，我们很难用“舒适”这两个字来形容它，但哈弗H9做到了。减震器的调校非常具有韧性，压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软，这种调校对于跑搓板路或者颠簸较小的路面非常适用，可以很好的快速吸震及慢速释放，乘坐感受非常舒适。遇到大冲击的时候，往往悬架行程的多少才是最重要的，但不要忘了这是一台纯素车的哈弗H9，你不能要求它和赛车一样什么路况都如履平地，就算遇到大颠簸悬架打底的情况，坐在车内也不会感觉太突兀，给人感觉车是一直悬浮着的，再配合舒服的座椅，真正传到你身上的震动已所剩无几，留下的只是一片欢声笑语。

哈弗H9采用的是博格华纳提供的TOD智能四驱系统，前后轴之间是一个湿式电控多片离合器式中央差速器。这套智能四驱可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度，也就是说向前桥分配不同大小的扭矩。除了在公路上匀速直行，比如急加速急减速、转弯、坑洼路面等等都会带来不同程度的车轮打滑，这时TOD就会立刻介入，根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前后桥。

换句话说这套四驱就如同ABS一样，我们实际感受到的是车辆持续的减速过程和刹车踏板的弹跳，但实际上是电脑根据车轮转速在不间断的干预刹车，同理TOD也是这样做的。

哈弗H9的后桥配有伊顿差速锁及四轮电子限滑装置，伊顿差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接，当电脑检测到两个后轮的轮速差到达一定值后，伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮，更贴心的是哈弗H9可以主动锁止后差速锁，实战中的作用不容小视。此外，哈弗H9还配备全地形反馈系统，拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式，动一动手指，即可轻松应对各种路况。

面对一般的越野拉力路段使用AUTO模式即可轻松胜任，你要做的就是握紧方向盘，然后不断的把车速加快，再加快，剩下的就交给哈弗H9自己处理就可以了。

在穿越的路程中有几个必须要翻越的驼峰，我决定试试哈弗H9的低速四驱模式，4L模式下扭矩可以放大2.48倍，只需稳住油门很轻松就到达坡顶，整个上坡过程明显感觉到哈弗H9的低扭表现非常充沛，完全不会有动力不够用的情况发生。由于坡度很陡，当你上坡时眼前看到的只有蓝天不免心里没底，好在哈弗H9配备全景摄像头，通过中控屏幕即可观察前面的路况，给驾驶者带来很强信心来征服艰难道路。之后打开陡坡缓降功能，下坡全程不需要踩刹车，车速控制在6km/h左右，一切都是这么的从容淡定。

哈弗H9拥有很不错的越野参数，接近角28°，离去角23°，最小离地间隙206mm，这让你在面对艰难险阻时少了很多担忧。非承载式车身结构拥有很好的抗扭曲性，在通过像交叉轴这类路况时保证了足够的车身刚性，当对角线车轮离地出现打滑现象后，轮间电子限滑可以快速刹停打滑轮，基本看不到轮胎空转的情况，反应速度非常快。此外可以看到哈弗H9拥有非常不错的悬架行程，时刻都能保证轮胎紧贴地面，并且全程没有拖底的情况发生。

哈弗H9的最大涉水深度为700mm，在同级别中绝对领先，再也不用担心下暴雨不能开车的囧事了，不过水中驾驶一定要稳住油门并持续给油，以免积水倒灌入排气管中使发动机停止工作。

哈弗H9采用博士第九代车身稳定控制系统，就算是在冰面行驶仍可以保证车辆有正确的寻迹性，只需注意在起步阶段缓慢提速，行驶过程中控制好方向，并尽量避免猛收油门和深踩刹车的情况，以适当的速度保持前行。

写在最后：哈弗H9拥有极强的on/off road能力，无论是在公路上的操控性，还是面对起伏路、驼峰、交叉轴等等艰难险阻，说实话AUTO模式都完全可以胜任，遇到极端情况只需进入4L模式，强大的扭矩输出更是给足了驾驶者信心。强大的电子辅助系统降低了越野的门槛，在最大限度保证安全的情况下，可以让更多的人享受到越野带来的乐趣。