看看当年的323，再看看今天的S5，你会发现海马在20年的时间里非但没有快速突进，反而止步不前，除了在房地产行业中赚得盆满钵满之外，汽车行业并没有给市场以及消费者带来多么好的价值。如果早期你在郑州海马公园购入房产，你会被他急速攀升的房价震撼到，而海马公园的房产就出自海马之手。
当一个车企还是消化房地产行业遗留的营养时，你会发现它汽车领域的发展将会停滞不前。
海马与马自达的关系我们不再过多赘述，马自达在当年“无情”的撇下海马并非没有原因，马自达看准了国内千万消费市场向一汽抛出橄榄枝，而当年的一汽也在找寻技术投入方，双方一拍即合，抛下了风中凌乱的海马。
不能说马自达没有给海马留下技术，挂着海马车标的福美来、323有多么经典不用多说，严格意义上来来说这两台车就已经给了海马诸多帮助，在当年那个奇瑞、长城、吉利、比亚迪连三菱发动机都用不上的时代，海马已经凭借着马自达留下的技术称霸一方。
也许你不知道，海马的历史可以回拨到1992年，迄今为止是27年，这一发展时间段要远远长于奇瑞、长城、吉利甚至比亚迪。那么回头再看今天的海马，年销量仅6万余的成绩如何与竞品对抗？血与泪的教训，这可是一家有着20余年的老牌自主品牌公布的成绩。
我的手机软件中，每隔两天都会弹出一条消息，第一次是海马*ST严重警告了，第二次是跌停了，第三次又是跌停了，截止发稿时，被*ST的海马又爆出新低价，严格意义上来说这还不是海马的极限值，今年2月1日，海马甚至爆出1.98元的极限数据。
很替海马担忧，ST就是警告，直接带*ST的企业每年都有很多，但汽车行也不多，作为高密集型投资，高技术产业具体的行业，一旦被*ST就难以翻身，很明显过去几年大力发展房地产疏忽汽车板块的海马，今年被*ST不是一朝一夕发展的结果，在被警告之前，海马已经可以预判未来的方向，它或许跌落的速度要比行业整体更快。
海马连续多年亏损的重要原因是没有可支撑性产品的推出，很明显过去几年中海马自嗨式的营销并没有真正了解消费导向，而且随着M3、福美来、S5产品力的严重下滑，无法拿出硬核产品力来与不断拔升品质的竞品相抗衡，这是关键所在，在长城、吉利、长安等品牌不断走低价高质路线的时候，海马高层依然无法准确的剖析市场需要什么。
产品矩阵无法快速转型，多年懈怠发展使得技术落后明显，拿不出好的技术投放市场，这些问题在市场下行的2018年，集体爆发，去年的海马，一地鸡毛。
我丝毫不认为全新的海马8S能挑战市场极限，也不认为它能够刺激消费味蕾，从产品设计，尺寸大小以及综合实力上来说，海马想要借助8S翻身的难度非常大，一方面品牌号召力下滑明显，去年6万余年销量如何对抗百万竞品？另一方面自身产品硬核实力依然不明显，譬如说动力系统、配置、颜值、质量等直接体验到用车感官上差距，8S如何挑战老而弥坚的对手？
再者，不断退网的经销商体系让海马诸多战略伙伴失去信心，从去年开始海马就不断有经销商退出体系，原因是没有强有力的产品支撑庞大的经销商运营。
我曾与曾经的海马福美来以及M3车主深度聊过这个话题，他们更认为海马汽车市场的不断退步，切入房地产行业是重要的原因，造车与房地产哪个更直接有效的获取收益，想必不用多说，常年忽视汽车市场的发展才造就了今天*ST的海马。
需要知道的是，当年马自达与海马分道扬镳，已经是十多年前的事情，海马作为一家元老级自主品牌，核心技术匮乏明显，而这一切都是自食其果。
一边看着马自达做强做大，一边看着海马潮涨潮落，马自达有多强，海马就有多不争气，也难怪那些愤懑不堪的车主，为何怒斥海马不争气。
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来源：电车评论网
时间：2019-07-17
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