C-IASI中保研10月9日再放新成绩，一汽丰田亚洲龙碰撞测试成绩出炉，该车为一汽丰田自愿申请，四项测试总评分别为：低速碰撞与维修经济性为P差;乘员保护评价为G优秀，行人保护评价为G优秀，安全辅助评价为G优秀。那么，本文角师傅便展开每项一一解析：

　　前言：

　　这次中保研测试的亚洲龙为2019款2.5L汽油动力进取版，官方指导价为20.88万，属于2.5L汽油版中入门版，因自身具备AEB功能，故没有单独购买更高配置车型进行测试。TNGA架构下已经有多款车型分别参加了C-NCAP与C-IASI碰撞测试，成绩都还不错。

　　低速碰撞解析：

　　亚洲龙低速碰撞与维修经济指数评价为P差，虽然气囊没有在碰撞中起爆，但车头发动机盖、大灯、以及纵梁都需要维修，结合自身售价，车头部维修经济性得到零分，车尾相对好点，但也只有8分。另外，车尾耐撞性一般，满分6分只拿到3分，最终加权分数为7分，总评为P差。相比较先前雷凌来说，主要因为车价的提高，维修成本增加，拿到P差也是预料之中的事情。

　　正面25%偏置碰撞解析：

　　不得不说，TNGA架构下的产品应试能力果然出色，亚洲龙25%偏置碰撞总评为G优秀，其中各项细分评价也都为G优秀，10安全气囊的保护真的没有槽点可喷。A柱在碰撞中也是非常坚挺的，内部视角来看，假人头部得到了气囊与气帘有效防护。

　　侧面碰撞解析：

　　亚洲龙侧面碰撞总评为G优秀，其中B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为16.5cm。这一成绩与美版Avalon还是有所差距的，在美国IIHS测试中，美版数据为22cm，因此可以判定，同为1500kg移动车，相同的50km时速碰撞，国产B柱强度是弱于美版的。

　　下图为美版Avalon测碰数据：

　　车顶强度解析：

　　亚洲龙车顶静压总评为G优秀，车顶载荷质量比高达6.03，这是相当不错的成绩，美版Avalon此项数据为5.19。结合侧面碰撞数据分析，国产亚洲龙驾驶舱框架车顶强度要好于B柱。

　　下图为美版Avalon测试数据：

　　座椅鞭打与行人保护测试解析：

　　亚洲龙座椅鞭打测试总评为G优秀，头部接触时间为48毫秒。行人保护总评为G优秀，得分率为72%，其中腿型试验得到满分，头型试验满分24分得到15.779分。

　　安全辅助测试：

　　2.5L汽油进取型自身具备AEB功能，包括FCW与AEB测试均得到满分，总评为G优秀。

　　角师傅总结：

　　又是TNGA架构，丰田再次自愿申请测试亚洲龙可见信心满满。没想到C-IASI碰撞成绩还是快于C-NCAP出来了，10月10日，亚洲龙参加的C-NCAP测试也会出成绩，不出意外那肯定是五星了。纵览海外，TNGA架构下的亚洲龙碰撞测试都非常不错，在没有充分条件下，不能说有“作弊”嫌疑，但不得不承认，TNGA架构下产品碰撞应试能力确实强悍，厂商文案又可以刷一波五星安全了……对此，你们有何看法?