评判一款车安全性如何，很多人都会去看C-NCAP，这一由中国汽车研究中心主导的测试是目前国内评价汽车安全最为悠久和权威的评测。不过，虽然C-NCAP历史悠久，但由于测试标准和内容的原因，大多参与测试的车型都能喜获“五星”，因而又有了五星批发部的称号。

　　尽管近两年C-NCAP提升了评测标准，得五星的车型虽然少了，但客观上讲还是“太友好”。而随着有着中国版IIHS之称的中保研C-IASI的诞生，消费者在判断一款车的安全性时又多了一种参考。

　　因为成立时间还不长，中保研目前组织的安全碰撞测试并不多，但林林总总也有几十款车型了，而且大多是时下热销的新车，而且因为碰撞标准、透明度高，中保研的安全碰撞结果也更有看头。

　　从目前中保研汇总的36款车型碰撞成绩来看，日系车的安全性明显更好一席，比如排在榜单前两位的都是日系车，分别是一汽丰田奕泽和广汽丰田雷凌。其中奕泽在正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护等几方面均获得了G(优秀)评级，耐撞维修经济性也获得了A(良好)评级。

　　当然，丰田雷凌也表现出色，仅次于奕泽，排在榜单第二位。此外，值得关注的还有日产天籁，在7项评价中也有6项获得了优秀，其中耐撞维修经济性获得M(一般)评级。

　　值得关注的是，一直以安全性好著称的沃尔沃在中保研的安全碰撞测试中并没有取得最优秀的成绩，其销量担当沃尔沃XC60虽然在正面、侧面碰撞等6个维度都获得了好评，但是耐撞维修经济性却是差评。

　　不难发现，综合成绩较好的车型如奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞、天籁等均为日系车，这也反映出日系车在安全性上已有不小进步。此外，诸如领克01、比亚迪唐、WEY VV5等成绩也相对较好，这也说明国产车还是有进步的。

　　而宝骏510、风神AX7、绅宝D50等综合表现较差的车型也意味着国产车在安全性上也有较大的进步空间，当然，这里有成本价格因素的影响，但也凸显了国产车正呈现出两极分化的趋势。

　　而就具体评价结果而言，我们也有一些新发现。

　　比如，在耐撞维修经济性这一维度获得好评的车型着实不多，目前已知的只有斯柯达的科迪亚克获得了好评，不过遗憾的是，这款车销量却并不火爆，月均销量在3000台上下。

　　值得关注的是，在正面碰撞中获得差评的车型也不少，包括大众途观L、起亚智跑、风神AX7、别克GL8、宝骏510等，均获差评。一般而言，正面碰撞获得差评意味着驾驶舱被侵入明显，往往伴随着A柱变形甚至折断，对于车内乘员的危害性不言而喻。

　　此外，在偏置碰撞成绩中，现代领动、斯柯达科迪亚克、本田思域、艾瑞泽5、瑞风S3、绅宝D50、宋MAX、宝骏510均获差评。而偏置碰撞是日常行车过程中最容易发生的碰撞情景，侧碰成绩取得高分也并不容易。

　　最后在说一下辅助安全配置，这个其实就是值得车辆的主动安全配置，如ESP车身稳定控制系统等，随着车子科技水平提高，大多车都取得了不错的成绩，除了未配置的车型外，雷诺科雷傲是唯一获得差评的车型。

　　写在最后：

　　值得关注的是，因为中保研的碰撞并非按得分率排名，而是分级别排名，所以这份成绩汇总只是对车辆安全测试结果的大概表示，并非绝对的排名高低，不过，可以肯定的是，它同样具备很好的参考价值。

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