前段时间，中国保险汽车安全指数管理中心(C-IASI)已经统计超40余款车型的碰撞测试结果，其中令人意外的是，当年被中国消费者称之为“神车”的上汽通用五菱宝骏，在本批次测试成绩中处于垫底的位置。

　　其中，在正面25%偏置碰撞测试中，不仅是A柱及倒车镜出行变形损坏，安全气囊弹出后还因碰撞导致方向偏离，最终导致对假人的伤害加剧。

　　至于侧面碰撞测试中，不仅仅是没有安全侧气帘的问题，车身已经严重凹陷进去，最终在侧面碰撞下仅拿到倒数第二的成绩。

　　对于宝骏510，从2017年上市以来，直到去年都能稳坐SUV销量榜前10名，甚至在2018年1月份，还一度取得月销5.8万辆的傲人成绩，相信在那个时候，不少人的人生第一台车就是宝骏510。可来到2019年，受到车市下行的大环境影响，宝骏510的地位开始动摇，在今年4月份销量跌至4300辆，也脱离了销量榜前十的轨道，至此排名逐渐下滑。

　　原因是什么?一是宝骏飘了，二是消费者精明了。

　　首先，在去年5月份，宝骏510就已经爆发过一场“生锈门”的质量问题，作为宝骏的通病，如果勉强说底盘生锈能够理解，但车门掉漆、发动机机舱生锈就有些说不过去了。只不过当时宝骏510依旧以5万的超低价持续走量，因此基本可以说是无视这一问题，也导致今年2月份推出的新款宝骏510，仍有车主在车质网上投诉车身生锈的问题。

　　这一边是质量问题频出，另一边是不断推出新产品。从宝骏530到新宝骏的诞生，宝骏慢慢开始诞生属于自己的“高端梦”，售价也终于突破10万元的天花板，可销量却给宝骏一记重锤打击。

　　在宝骏还在怀揣着“高端梦”的同时，其它自主品牌仍在不断崛起，主流合资品牌的价格也在持续下探，当长安、吉利、比亚迪等一线主流自主品牌开始走高性价比路线，一汽-大众旗下的全新子品牌捷达的登场，让手持AMT变速箱的宝骏510瑟瑟发抖，一年下来，其销量排名就已经从第4名滑至第20名。

　　大咖点评：

　　消费者的眼睛是雪亮的，当下的购车成本越来越低，配置更高质量更稳定的车辆，必定会成为他们的首选。如今，宝骏510依旧有月销过万的成绩，可投诉依旧不断，宝骏也没有补救的措施，扭头继续发力新宝骏和宝骏新能源。总而言之，要说消费者精明也好，善变也罢，若不求变，那么来年等待淘汰的则会是你，至少当年有着“宝骏神车”的510，如今是不复存在了。