速派已经降到13万多了，在整个德系车定调中，算得上一台最便宜的德系中级车，性价比优势尽显。

　　斯柯达品牌定调在大众体系内并不好，从全球范围内分析，其不仅仅要低于大众母品牌，也要低于西雅特品牌，作为最入门级品牌自然也拥有最具有性价比的产品定价，这台原汁原味的德系车，背靠大众集团技术支撑虽然没有卓越的品牌感染力，但单单从使用角度分析，这一代的速派也算得上性价比十足。

　　当然，考虑到全新速派即将换代的情况，这一代速派售价自然而然也进入到性价比之争中，目前经销商终端给出的综合让步幅度，远远大于预期。

　　速派诞生于大众MQB平台，与帕萨特、迈腾两大产品出处同一平台，从理论上来说，三款车型在日常使用过程中差异化程度并不高，不同的是速派与帕萨特同出上汽大众之手，而迈腾则为一汽大众产出。

　　这个比帕萨特定价还低三万的速派，从某种程度上吸引着消费群体，但也正是因为帕萨特产出， 那么今天这台同为MQB、上汽大众出品的速派，安全性也一度被质疑是否优秀。

　　上汽大众生产的多款车型在中保研碰撞测试中成绩并不出色，MQB平台上的途观L以及帕萨特都出现A柱抵抗力失效的问题，那么这台上汽大众生产的斯柯达速派，也就值得质疑。

　　一方面消费者质疑的是MQB平台是否真正的安全，毕竟即便是一汽大众生产的那台迈腾，碰撞形变量也不如人意。另一方面消费者质疑上汽大众在白车身用料方面是否存在偷工减料问题，否则这台帕萨特帕萨特不会在偏置碰撞中出现如此问题。

　　MQB、上汽大众生产，很难让人不怀疑速派是否也存在问题。

　　目前中保研尚未对速派有碰撞测试计划，但是需要了解的是，在帕萨特都不能保证基本安全的情况下，速派是否优秀就不要去以身犯险，毕竟13-16万中级车选择并不少，譬如说同为上汽集团出品的别克君威，低配车型已经降到14万多，预算哪怕稍稍足一点点，君威就是一个不错的选择。

　　13万多拿下裸车的速派，的确算得上诱人，但所谓风险与诱惑并存，更何况速派还不算一台诱惑非常大的产品，在不确定是否优秀的情况下，咱还是能躲一下就躲一下吧。