最近一段时间，中保研成为中国汽车市场安全领域长期宁静湖水中，那一枚掀起巨大的波浪的石子。随着中保研更多测试结果的公布，很多在安全性方面被看好的车型被中保研撞出了“本色”;而一些长期以来都被误认为“皮薄馅大”的车型，反倒经受住了中保研严苛的测试。可以说中保研的出现，正在重构人们对于国内汽车安全性的认知。当然了，也是因为中保研的出现，倒逼厂商开始正视车辆的综合安全性，而一些安全性比较差劲的车型，将以一个毫无遮掩的姿态展现在消费者和大众面前。

　　说中保研的存在让国内车企“人人自危”一点儿也不过分，尤其是长期以来，国内车企的安全标准基本上都参照C-NCAP，但是C-NCAP的碰撞标准不管是相比于美国IIHS、欧洲E-NCAP还是国内的中保研，整体难度和严苛度都是比较低的。所以按照C-NCAP最低标准进行安全设定的新车，在中保研的碰撞中，是很难以优秀成绩通过中保研碰撞测试的。而且国内生产的新车很少出口，所以也不会在海外参与测试，因此长期以来形成了这种国内厂商针对化处理的情况。

　　这种情况在全新帕萨特上体现的就很明显。全新帕萨特在中保研那点事大家都知道了，在正面25%偏置碰撞测试中，车辆左侧严重侵入驾驶舱，A柱发生严重曲折变形，车内方向盘发生横向位移，车内没有侧安全气囊，导致车内假人头部两次撞击车内硬结构，假人的头部、颈部、腿部、脚部都受到了很大伤害。这款车在正面25%偏置碰撞测试项目中的表现，创下了中保研至今在这一项目中的倒数第一。

　　而同样是全新帕萨特，美版帕萨特在和中保研测试项目几乎完全一样的美国IIHS碰撞测试中，几乎拿下了全G00D优秀评价，整体安全性非常优秀。正是因为同样的车型、几乎一致的碰撞标准，让人们对于帕萨特内外有别的安全性表现颇感失望。

　　不过同样是国产大众旗下的车型，一汽奥迪就相当刚了，之前中保研官网公布了一汽奥迪A6L主动申请中保研碰撞测试的消息，也就是说，奥迪A6L向中保研官方提交申请，然后由中保研自行购买车辆，进行碰撞测试，然后向外公布A6L碰撞测试结果。主动申请参加中保研中保研碰撞测试，可见一汽奥迪对于A6L的安全性是相当自信的。

　　如今中保研官方已经公布了奥迪A6L参加正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞的相关图片。在25%偏置碰撞测试中，奥迪A6L的车头正常溃缩，A柱几乎没有任何变形，驾驶舱车门整体完好，前后车门没有发生错位，侧面安全气囊完全打开。从肉眼可见的情况来看，奥迪A6L经受住了正面25%偏置碰撞测试的考验，我们相信会得到“G”优秀评价。

　　在侧面碰撞中，A柱没有发生可见变形，车顶整体完整，未发现顶梁肉眼可见变形情况，同时车门入侵量也并不大，配合着前排侧气囊、前后排侧气帘，侧面碰撞环节表现也不会太差。

　　本次奥迪主动申请，中保研测试的车型是奥迪A6L的最低配车型，也就是售价40.98万元的2019款40TFSI豪华动感型，作为40万级别的国产豪华品牌中大型轿车，至少在最重要的两项碰撞测试中，从现场图片来看，没有发现任何多少肉眼可见的非正常形变。那么剩下的项目中我们相信奥迪A6L没有多大问题，所以几乎可以认定，主动申请碰撞的奥迪A6L，即使是最低配车型，安全性也是相当优秀的，用网友的话说，就是“钞能力”发挥了作用，只要价格到位，安全性就不是啥问题。

　　不过奥迪A6L碰撞测试结果一出，帕萨特就更尴尬了!在中保研碰了个稀碎不说，如今同样是国产大众，奥迪A6L在中保研严苛的碰撞标准之下，实打实的硬实力肉眼可见，帕萨特却引发信任危机。同样是主动申请碰撞，一汽奥迪申请的是让帕萨特栽了跟头、以严苛著称的中保研碰撞测试，而帕萨特却只能主动申请“五星批发部”—C-NCAP，两者对比之下，高下立判!