【车讯网 报道】 

 

 

　　因为实在不能忍受北京难耐的燥热，我便决定开着这样一辆“小车”，从城市到森林，从拥堵到畅通。

 

 

　　CT200h很适合人少、短途的旅行。不急不躁，不用考虑车上乘客“走肾”的问题，不用照顾乘客的乘坐感受、不用担心乘客睡着后没人和自己对话。省时省力又省心。

 

 

　　在汽车媒体大肆渲染“飙车”和车辆性能的今天，加速性能和“运动”性能成为了许多厂商标定自己车的方式（尤其是那些电动车）。得知官方宣称CT200h0-100km/h的加速时间为10.3秒，我并未觉得有什么不堪，实际驾驶起来十分轻快。在高速公路上超车，虽然动力并不如开过的诸多小车迅猛，但并未觉得拖沓，很中庸。即便是这样，秒杀国内90%起步犹豫如蜗牛的“司机选手” 足矣。

 

 

　　对于CT200h的油耗，我这个不是媒体老师的人，不如老师们了解的那么多，也不会用一堆复杂的仪器去测试。500公里的远途，城市拥堵道路20%、山路上坡30%、山路下坡30、高速20%的情况下，综合油耗4.7L/100km。即便前方一群在限速100km/h高速上开20km/h的SB出现时，持续Sport模式超车，油耗也未能超过5.7L/100km。在“喜迎”油价8连涨的今天，200元出头加满一箱92号汽油，驱使至少700公里不成问题。

 

 

　　EVMODE（电驱模式）

　　EVMODE（电驱模式）会让省油主义者疯狂的热爱。EVMODE（电驱模式）在接近50km/h时会自动解除，。在拥堵、空调制冷模式开启的情况下，可以持续行驶2公里左右。电池耗尽后发动机会带动马达发电2分钟左右，就可以“续命”了。电机与发动机切换十分顺畅。

 

 

　　我甚至会把这驾驶汽车的乐趣转为将油耗开到极限低，甚至会在路边休憩时不熄火以供应空调，甚至后来想试试在情绪暴躁的情况下，一媒体老师的方式驾驶CT200h到底有多费油，结果油耗终未逾越在5.7L/km的油耗。这就是CT200h带给我的最大乐趣，太TM带劲了！

 

 

　　雷克萨斯的设计一直也是我欣赏的。仔细端详几分，华丽？不是。朴素？不是。媒体老师所谓的科技感？不是。而是一种中庸。不刻意用浮夸的质地去体现车辆的奢华，不刻意用大刀阔斧的线条来谄媚设计。一切都是中庸的，不会占满指纹、反射太阳光的哑光漆面；不会跳脱于视觉的灰黑色配饰。这一切中庸却又不失设计感。这就像是东京。

 

 

　　不过，中控系统的UI还是过于朴素的，便于操作不假，但是样式确实显得落后了。

 

 

　　毕竟不是媒体老师，对于操控和描述科技感、外观内饰方面我不想再班门弄斧，除了过于紧凑的悬架调教在拦路时会有些许的“毛躁”颠簸，过低的前唇和离地间隙会带来一定的麻烦外，其他方面都很讨喜。

 

　　如今至于禅林之间，听一段音乐，呼吸新鲜空气都成为了奢侈的事情。

　　因为CT200h类似混动车型的存在，这让我对于市面上大部分骗补贴、瞎攒的电动车更加痛恶。要不是限制老百姓购买汽油车，谁会买你那堆破烂玩意。蒙TM谁呢。