笔者是一名妥妥地MPV爱好者，因为空间是刚需？因为对越野没兴趣？因为对速度无追求？都不是，不知道是否有人和笔者一样，喜欢MPV，不只是生理需求，更重要的是心理需求。
什么是心理需求？说出来有点害臊，就是在前进的路上，笔者总觉得需要一部分空间安放灵魂——悲观主义者的笔者总怕丢失了自己，忘记了当初踏入社会之时的初衷和雄心。
笔者知道，应该大多数人都不会在意一辆MPV的情怀和情感，选择MPV，好用与否是最重要。那么现在就单刀直入，了解一下目前售价为9.18万和12.38万的大通G50如何吧？然后，后面笔者再说，为什么造MPV的自主品牌更有未来。
实际上，这次主要试驾了12.38万这款车型，因为它搭载着1.5T发动机，显然大通希望G50能表现得更为活跃，至于1.3T版本，笔者倒觉得，刚刚过9万，轴距又达到2.8米，吸引力更强一些，手动挡在这个价位应该不是大问题，只是不知道，满载时会如何？
有点意思的是，各位需要稍微注意一下名称，因为在命名顺序上，笔者们熟悉的大通G10，其定位是在G50之上的。
上汽大通G50首发款-自动豪华版
车身：MPV，长4825mm，宽1825mm，高1778mm，轴距2800mm，座椅形式2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3
发动机：直列四缸，1.5TGI，排量1490ml，最大功率124kW (169PS)/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700～4400rpm
传动系统：前置发动机，前轮驱动，7DCT变速箱
底盘：前麦弗逊后扭力梁，电子助力转向，四轮盘式刹车，轮胎规格前后215/55/R17
行驶性能：0-100 km/h -s，最高车速185km/h，综合油耗6.9L/100km
售价：12.38万
确实，一眼看上去，第一个感觉就是大，具体说是又长又高，以至于17英寸的轮毂显得很小巧。是的，有些不够协调。
有这样的一抹车身颜色，实在太吸引人了。换一角度仍旧能感觉出来瘦，不过宽度是正常的，但毕竟身高快1.8米了。
并非错觉，车头的布局以及进气格栅的造型，这样的前脸让笔者不得不想到途睿欧，而途睿欧也很显瘦不是吗？
虽然车身很大，但实际观察G50，感觉非常精神，这几乎拜大灯所赐，虎鲸眼LED大灯，虎鲸眼概念忽略，LED的出现说明自主品牌在配置上的潜力。
完全能感受到G50的气场，就是对其内部空间充满信心。另外，车头和尾部没有以前的logo，均被MAXUS所取代。
从D90开始都知道大通有个杀手锏，就是C2B选配方式，目光焦点是上汽与阿里联合开发的斑马智能车载系统。
需要稍微注意三角窗，由于车顶高，A柱会遮挡一些视野，不过从试驾过程来看，远不及笔者目前所拥有的MPV那样有影响力。方向盘上的快捷按钮逻辑性非常好，不过当你停车入库时，免不了会揉轮，而中间突出的一块（可上下拨动）经常会误碰。
座椅的做工像车身尺寸一样让人惊叹，皮质缝线远超价位，而且G50上的二三排座椅在厚实度上，几乎是奢侈的，而中央通道达到217毫米。
这里可以看出椅背的厚度了，而此为二排座椅最靠前的位置，空间完全没有问题，包括腿部支撑，只是造型如此设计后，折叠的变化性受到了限制。
当把二排座椅调整到正常水平，第三排依旧有几乎舒适的坐姿，腿部空间是其一，充裕的头部空间和巨大的侧窗视野为此贡献良多。
算是两处小秘密，在二排座椅处有放手机的凹槽，而在三排右侧，除了两个杯架，还有一处USB接口。
官方未告知行李厢容积的具体数据，不过显然无论何种座椅配置，能与G50比拼的恐怕只有传祺GM6了，在这领域和价位，合资的一个能打的都没有。
说到配置，想来一点就够了，虽然大通的C2B配置选择性很宽泛，但在中央扶手处看到了手机无线充电功能，笔者想足以说明问题了。
1.5T发动机在上汽体系内多处存在，数据与在别克、名爵等车型也完全相同，上身大通MPV，由于本身驾驶风格就不会急躁，所以可以说，1.5T 在动力上没有问题，即便是满载。在100公里时速下转速为2000转，发动机噪声于是也不会太多干扰，但风噪有些突出，而风噪并非来自于A柱或者后视镜，而是前挡风，即车头的破风声。
另外提一句，可能是试装车原因，试驾这款车前后门都不太好关严，需要更多力气。至于一路下来的油耗，为7.3升——鉴于各种路况均有，对于这么大一款车，还是相当可以了。
在笔者看来，驾驶G50的感受，从整体和大面上看，完全不用费笔墨，反倒是一些细节，笔者觉得值得每一位潜在消费者去体会，去琢磨。作为一款MPV，作为使用一款MPV的车主，笔者想几乎所有人都期待大空间、经济性、便利性这些方向，而对于驾驶追求，有，但肯定排在第二梯队。
G50，笔者希望它能表现的更自如一些，表象里，用“自如”是合理的，深层次，笔者觉得用“自信”更贴切一些。因为不知是不是现在“运动”风吹的太猛烈，以至于不管什么车型定位，都想沾点风。G50给笔者个人的感觉就是有些紧，油门、刹车的反馈力度可以小一点，转向的精准度可以更模糊一点，后悬架虽然是扭力梁，但同样也没必要太清醒。
以上的基准是G50已经做到了90分，但笔者希望它能通过更轻松一点点的路面反馈和动力输出，让成绩超过90分。至少在笔者一天的试驾结束之后，精神上完全没压力，腰部、眼睛都毫无影响，但右脚踝和大腿下侧的筋告诉笔者，有些辛苦——这就是太多反馈带来的表象。
现在再回到标题的后半句，不管懂车与否，将选择何种车型，笔者常对朋友说，当你想买自主品牌又不知如何判断时，就选择大厂。以往，“大厂”的概念笔者推荐参考销量数据，但现在笔者认为有更好的方式，那就看该企业是否生产MPV。
是的，大家琢磨下。明知道MPV市场并不那么庞大，所以利润也完全无法与轿车、SUV相媲美，但是敢造、能造MPV的自主品牌厂商，说明什么？一，有实力，不管是经济实力还是人才储备实力；二，有规划，而且能够按照计划实施，去排布产品线。
一个汽车企业是否真正有实力有未来，笔者想在造MPV这一点上就能够体现出其能力和精力。追逐SUV只是在追市场，而笔者更看重其有无自己的步伐。买车一样，看人也一样。如果你认为这个理论站得住脚的话，那么选择自主品牌应该就更清楚一些了吧。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-01-29
浏览：654
