如今想要俘虏年轻人的心，不论是SUV还是轿车，运动化包装是惯用伎俩，不管骨子里是否存在运动基因，先披上设计激进的外衣再说。以往最常用这种包装手法的，就是BBA一类的豪华品牌，像奥迪的S-Line、宝马的M package等，现在非豪华品牌也开始普及了，福特和雪佛兰算是先行者，不过想在买菜车身上玩出运动，不是简单的事，最近听说科鲁兹和科沃兹之间要新添一位成员，又是一款将运动化包装贯彻到底的新车，市面上类似的选择多不胜数，它有足够的底气吗？
新车的身世略显离奇，英文名叫Monza，四十多年前是小型双门轿跑的身份，来到现代回炉重做后变成了紧凑型家用轿车，中文名是科鲁泽，是个难以从英文名联想得来的名字，说起来有点拗口但这不是重点，重点是看起来跟科鲁兹和科沃兹是亲兄弟，但真正的重点是，它跟别克英朗才是有最亲密的血缘关系，换言之科鲁泽是英朗的姊妹车型，都是出自通用泛亚中心之手。
科鲁泽虽然跟英朗有着紧密的联系，但两者之间的关系，其实是类似沃兰多跟GL6，包装手法完全不同，呈现出来的效果和方向也很不一样。雪佛兰在通用集团中是较为注重运动和年轻化性格的，虽然在国内难以接触到真正能代表雪佛兰运动精神的车型，但科鲁泽比起两位轿车兄弟，玩运动设计是最认真的，同时推出了Redline和RS两个系列，比科鲁兹还要丰富一些，跟买菜味十足的科沃兹相比，气质更是年轻得多。车身线条的营造有更复杂的处理，来展现自己的运动身份，像车头盖的棱线，以及延伸至前翼子板的隆起，尾部还有小扰流翼片，运动感比科鲁兹还突出，Redline和RS版都用上了大面积的熏黑处理，分别在于Redline有更多红色元素的点缀。市面上运动化的轿车不少，不过一不小心就容易过于包装，显得不那么协调，接受程度自然不高，科鲁泽的做法虽然不算夸张和张扬，但也符合大部分人的眼光。
对于外观，我个人觉得科鲁泽比起科鲁兹还要有运动味，不过来到车厢内部就让人略显失望了，基本上跟定位更低的科沃兹区别不大，除了材质运用会高级一点，以及多了一些红色缝线的装饰，依旧难以让人联想到运动性。配置上也没有太多出彩的地方，中控屏幕的尺寸在2019年看来显得有点跟不上潮流，雪佛兰的这套内饰实在太久没有更新了，缺乏新鲜元素的加入，性格也不如其他对手鲜明，既不是居家风也不是科技感慢慢，科鲁泽除了多出一个后排出风口之外，比起两位兄弟就没有更多进步的地方。
不出意外的话，科鲁泽将会配备跟英朗同样的1.0T和1.3T发动机，分别搭配6速双离合和6速自动，通用的三缸机除了某些特定工况，大多数情况的平顺性都不会让人投诉，不过油耗表现就不是那么友好，噪音和震动的抑制相比定位更高的英朗，科鲁泽可能会显出劣势，至于这两套动力组合，雪佛兰有什么独门秘方去调校，则需要试驾完才能有定断，但估计跟真正有运动基因的对手比起来，科鲁泽表面运动的机会会更高。既然跟英朗是姊妹车型，意味着科鲁泽的后悬挂并不是非独立，账面上看会比自主品牌有些优势，但连科鲁兹都难以打出一手运动牌，科鲁泽就算有看似更高级更运动的后多连杆，其胜算又有多少呢？
科鲁泽的定位，依旧是瞄准了家用车的主力市场，运动只是它的标签并不是它的实质，想选择一辆不太油腻的家用车，这是比科沃兹更合适的选择，贯彻到底的运动化包装，甚至有点将科鲁兹逼上绝路的意思，现在说起运动性，有多少人的脑海里会第一时间浮现科鲁兹的名字呢？就算要讲真正的运动水平，福克斯、思域等对手的综合实力也要更强，科鲁泽的到来，必然会压缩科鲁兹的生存空间，两者的界限其实是比较模糊，不像科沃兹那样纯粹买菜。运动化包装确实是个不错的加分项，毕竟现阶段来说，大部分人不太需要多么凌厉的操控，有颜值又能买菜，才是科鲁泽要抓住的主流消费群体。END
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来源：电车评论网
时间：2019-02-17
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