引言 |比Polo好在哪里?

　　先放结论。

　　亮点：

　　空间宽敞还好开底盘稳，不只是把Polo精装修了一遍，很大很实用。

　　槽点：

　　但是装修的不够彻底，比Polo还贵不少，内饰一般般。

　　一、比Polo更大更年轻

　　现在SUV市场这么火爆，大众品牌的SUV还比较少。对此，大众当然坐不住。然后，duang，一辆叫T-Cross的小SUV就来了。

　　总的来看，基于2016年日内瓦车展发布的大众T-Cross Breeze 概念车设计的T-Cross看上去就是个又大又眉清目秀的Polo。作为基于MQB平台研发的最小SUV，和Polo用了一样的三缸发动机，但还是大了不少，长了54mm，高了138mm，坐姿高了100mm。车大了，实用性自然更好。但是，不吹不黑，确实很不一样，并不是传统意义上的大众套娃。

　　这个年轻化取向很清晰的小SUV全系两驱，当然不能指望它越野。但是明亮鲜艳的外观配色确实是一种很个性的选择。连轮毂颜色都有很浮夸的橙色可选。

　　二、开起来咋样?

　　入门版动力是一台1.0T三缸涡轮增压汽油发动机，这台大众已经用了好几年的发动机已经不是第一次见了。

　　这台115匹马力的发动机装在T-Cross上很够用。不过，小排量涡轮增压发动机低扭弱的先天性毛病很容易暴露出来。深踩油门，发动机会有些声嘶力竭。这种表现对于1.0T三缸机来说还可以，但是对于大众品牌来说就差点意思。

　　与之匹配的是一台六速手动或是七速双离合变速箱。从实际测试来看，手动挡表现的很不错，但是双离合就很有种升档很积极，降档很迟钝的性格。

　　驾驶位的人机工学设定很舒服，就算是SUV车型也没有那种摇摇晃晃的驾驶感。不过，在转弯的时候还是能感受到一些由于其较高的车身导致的更强烈的侧倾，并不会刺激驾驶者踩着油门猛打方向盘过弯。当然，买这车的人也不太会激烈驾驶。底盘也是很稳，对各种震动的过滤得当。

　　车开起来很稳，路噪和风噪抑制的也比较到位，转向力度的随速增益合理，乘坐感受也没什么可吐槽的，就是如果轮毂小一点配厚一点的轮胎会更好。大众T-Cross的驾乘感受在同级来看很优秀。

　　三、车内空间和功能如何?

　　坐进车内就能发现，T-Cross的降本倾向很明显，这一点和T-Roc倒是一样。内饰用了大片没啥质感的硬塑料。扶手处就是又小又硬。如果是那些刚开完Polo或者高尔夫的驾驶者坐进去就会开吐槽大会。

　　不过，这套内饰如果只看看不摸也还可以，毕竟8寸的中控屏放到这辆车上够大。中控系统的UI设计和显示效果都好看还好用。方向盘手感可以，还集成了很多功能，不过这种方向盘只有顶配是标配的，对于其他配置都是选装。还有一些设计套件可选，选了这一选装包之后，内饰比原来的暗色系看起来舒服多了。

　　T-Cross和Polo轴距相同，长宽高的尺寸都比Polo更大，乘坐空间和装载空间也比之更大，第二排膝部空间的提升尤其明显。至于第二排中间位置的乘坐感受，还是别指望太多了。

　　门板上的储物空间不小，座椅下方也有储物格。中控上方还有一个空间可以放些东西，内表面做了涂胶处理，小物件放进去不会到处乱跑。档杆前面还有个空间，还配备了一个无线充电座。

　　后排座椅能四六分割放倒，副驾也能完全放倒，装载空间拓展能力很可观。只是前后排座椅放倒之后，空间并不平整，中间还有个空隙，一些小物件有掉下去的风险。

　　四、总结

　　还好，这辆大众品牌最小的SUV并不只是一个拉皮Polo。大众并不是这一细分市场的开创者，但是从T-Cross的实际表现来看，它确实比其他竞争对手做的更好(这里主要指福特和西雅特)。

　　相较于Polo而言，它空间更大更实用，颜值更高，虽然机械品质还是没有颜值那么好。它的产品力完全对得起它的售价，想买就买吧。

　　五、展望

　　据目前的消息来看，这款车将由上汽大众国产，国产版本很俗套的将轴距拉长88mm到2651mm，长宽高尺寸分别为4218mm、1760mm、1589mm。使其在尺寸方面已经接近一些紧凑型SUV，比已经大卖很久的本田XR-V和缤智相比明显更大，预计在乘坐空间方面会更有优势。

　　大众和其他友商不同，对于在中国市场引入三缸机一直显得十分谨慎。因此，国产之后的版本会搭载1.4T配七速双离合以及1.5L配6AT两种传统动力组合。

　　从《Top Gear》的评价来看，它的表现和大哥T-Roc有些类似，都是有着很明显的降本意图，只是这次TG小编对它的评价明显比T-Roc更高。

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　　车聚小结

　　从目前外媒的反馈来看，大众T-Cross确实表现出了不俗的产品水准，若价格策略合适，其未来市场表现可期。后续亦不排除拉上一汽大众进行惯用的南北双车战略的可能性。

　　车聚君会在这款车国内上市之后尽快对其进行真实的产品测评。