三缸发动机可谓是今年来汽车行业的热点，现时三缸发动机数量呈爆发式增长，不断出现在各大汽车品牌的发动机配置表，哪怕是宝马这类以动力和操控而著名的大品牌，三缸发动机一样以入门级别配置的形式进行销售，如宝马118i就是使用了三缸发动机。而部分的车迷则认为，三缸发动机简直就不配成为主流，认为是所谓的“小白鼠”的试验，接下来小编进行分析下，三缸发动机为什么能成为未来发动机配置的主流趋势。

三缸发动机的“致命缺点”

从十来二十年前的长安奥拓，哪怕到现时推出的宝马118i，三缸机一直都不被众人所看好。主要是直列三缸发动机天生带有不完美，这种不完美在某些人眼中可是致命的缺点：低速动静大。通俗点说就是怠速的时候抖动得很厉害。

这种抖动是有规律的，因为天生缺少了一个气缸和活塞连杆等机械件，这就意味着它不能像双数发动机那般“安静”。例如：四缸发动机在运行时，曲轴转720度经过四个冲程（吸气、压缩、点火、排放）为一次完整的运动过程，每个缸点火夹角为720度/4缸=180度；而三缸发动机运行，由于缺少了一个缸，它每个缸点火角度则为720度/3缸=240度。换言之，三缸发动机在完成一次完整的运动过程，每个气缸则会多出240度-180度=60度的空转期，这60度空转期就是缺少的那个气缸所导致的。再通俗点解析，就是当上一个缸活塞运行到下止点时，下一个缸需要等待曲轴空转60度才可以点火做功，如此就无法像四缸机般依靠反作用力抵消往返运动的惯性，同时三缸发动机因此天生会存在动力不连贯的问题，这个不连贯的动力输出和无法抵消的惯性也就是导致了发动机抖动的主要原因。

在这方面，主机厂早就知道会有这样那样的问题，所以通常会加入平衡轴，或者用上带有减震胶的啮合齿轮，甚至宝马的三缸发动机还会通过使用电脑来控制进气量和点火时间，使振动减到最低。

同时，假设在怠速600rpm转速条件下，四缸发动机的振动频率为600rpm/60秒=10转/秒*2=20hz，而三缸发动机则为四缸发动机的三分之四点火频率，振动频率为600rpm/60秒=10转/秒*2*0.75=15hz，而人体大脑固有频率为8-12hz。根据谐振的现象，在怠速时候三缸发动机（15hz）相比起四缸发动机（20hz）更加接近大脑的频率，所以从科学的角度来说，三缸机对比起四缸机会更为之令人感觉得出振动。

三缸发动机存在的必要

即使三缸机的振动如此令人“心烦”，但是三缸发动机的优点还是无可厚非的存在。

在现时的发动机舱布置方面，空间显得尤其重要，3缸发动机由于占用的发动机舱空间较细，留下的面积空间比四缸发动机多出来一截，无论是为了现时混合动力电动机、48v电机等的布置还是未来的其他先进电控设备的布置，都显得相当有利。

又或者像宝马i8这样的机舱布局，将发动机布置在车架的中间，确保了发动机的重量重要集中在车的中间，有利于车身左右两边的平衡，同时也有利于提升车辆的操控性。

众所周知，汽车热效率是非常重要的，能提高热效率高就能意味着能进一步降低油耗，而发动机的每个缸排量基本处于0.3L-0.5L之间能保证热效率。那么换言之，在保证热效率的同时，同样1.5L发动机在4缸发动机上每个缸排量约为0.33L，而在3缸发动机上则为0.5L，确保了3缸发动机不亚于4缸发动机的热效率。最重要的是依据大缸径长冲程的守则，同排量情况下，3缸发动机在中低转速的扭矩相比起4缸发动机更加大，在经济燃油区间1500-3000转，能保证足够的动力同时，油耗能保持在令人满意的范围内。

就如宝马118i上搭载的三缸发动机，在排放方面更加环保；基本符合现时国六标准；每年的车船税的低；基本维修费用低等等的优势，这些无一不将三缸发动机推向未来。

消费真的对三缸发动机不满意？

三缸发动机在现时的环境不亚于四缸发动机，但是消费者为什么还是不太接受它呢？其实消费者对三缸机的不满，大部分其实是来自于对车企成本的缩减的不满。好比这样解释，车企使用上了三缸机而节省下来的成本，并没有直接流到消费者的“口袋”中，如果因为使用三缸机而导致了车价的整体下降，直接让消费者得利，这样消费者满满会对它改观。就好比宝马搭载了三缸机的118i永远比搭载四缸机的120i畅销一样，根据小编最新到4s店咨询的过程中得知，现时宝马118i不到14万即可拥有，如此大的优惠，确实让消费者感受到三缸发动机带来的好处。当消费者真正感受到三缸机为自己带来的利益后，这才会认同三缸机的发展。

总结

在未来三缸机横霸整个汽车市场的时候，我们也会像四缸发动机比六缸发动机更加普遍那样接受它。等到三缸发动机对消费带来切实的利益和充斥着“和谐”的时候，正是三缸发动机取代四缸机登上巅峰。