R代表R平台，S代表SUV，5代表5座……这样一个拆解后略显直白的命名背后，却代表了宝骏品牌造车理念的又一次升级。于是这次，带着全新钻石标的宝骏RS-5，要真正摆脱过去依托微客市场基盘差异化竞争的路线，转而向最主流的本土品牌乘用SUV市场发起正面冲击。漫长的汽车历史中，曾经发生过多次为了提升品牌形象而推出新品牌的举动。比如当年为了改变消费者对于日系车的低端印象并“打入美国市场内部”，日系三大品牌分别推出了各自的高端品牌，并因此成就了之后大约三十年的发展。

而在中国，类似的事情也正在发生。依靠中国国民之车——五菱X光系列大红大紫的五菱品牌，便在2010年创立了更注重车厢品质、面向家用市场的宝骏品牌。但这样一个脱胎于微客大厂的乘用车品牌，并不能完全套用其它直接从乘用车做起的自主品牌的发展路线。

与泛亚联合开发的首款车型宝骏630就是这样的例子，它并不能适应当时的市场环境与宝骏品牌的实际情况，特别是在完全没有市场基础的前提下，一款并没有价格优势的三厢家用轿车并不能帮助宝骏品牌快速打开销量。

于是，宝骏在反思之后，重新认清了自身优势，并从宝骏730、宝骏560开始找到了一条产品差异化的发展路线——承接庞大微客基盘的升级需求。而从宝骏310、宝骏510开始，宝骏又开拓出全新的“小镇青年”消费群体。这些车型，帮助宝骏走出了怪圈，更从零开始建立了宝骏的品牌与口碑基础。

在快速发展近五年后，作为乘用车品牌，宝骏终究还是要进入主流家用消费人群——这是品牌上升的必然之路，也是在激烈竞争环境下生存的客观需要。宝骏530便是在家用车市场的第一次试水，在这款车型上，宝骏开始尝试与本土品牌家用SUV进行对标，也帮助宝骏积累了向10万元以上市场进军的经验。

而想要在主流家用消费市场生存，意味着宝骏要全面升级玩法——包括产品开发与市场营销。历史是轮回的，在差异化路线发展后，宝骏想要回归主流，还是需要依靠品牌初期乘用车的发展思路。

模块化架构是一个很好的切入，它既是车企技术实力与供应链管理能力的体现，满足了产品快速、低成本的更新开发与升级迭代，也能在营销上提供更多的宣传支点。于是，R平台就成为宝骏打入主流家用市场的重要武器，也是宝骏将RS-5预售价定在11.58-14.58万元的勇气来源。

换标之后，RS-5的产品力究竟如何？

无论从外观、内饰、配置、平台来看，宝骏RS-5都是一台全新的车型，与宝骏过去车型有着明显的区分。当然，宝骏也用全新钻石标明确地向消费者表明了这点。

它象征着宝骏更为高端、智能、精致化的形象

而从设计来看，我们就能看出宝骏的高端化尝试。外观有着更为强烈的视觉冲击力，线条与曲面的应用也十分丰富，会给人一种概念车的错觉。内饰的用料、设计与配色也更为精致，方向盘换了全新的样式，挡把头进行了全新的设计，车内有着不少的金属饰条点缀，让整体的视觉效果显得更加丰富。新车还使用了全新的斑马系统作为它的中控系统，同时也增加了实打实的液晶仪表盘，让它的车内科技感进一步得到了提升，也体现了智能化的主题。

动态表现是这台RS-5与先前的宝骏产品区别最大的地方。动力总成没有变化，依旧是1.5T加上CVT的搭配。但是在底盘方面，换装了全新R平台的RS-5一定程度地提高了车身刚度，并且使用了来自KONI品牌的FSD主动悬挂，令RS-5的驾乘舒适性、NVH性能与被动安全有了很大的改善。

另外，除了高端化的提升路线之外，RS-5还将智能化作为了自身产品的主题之一。它拥有了一套完成度非常高的L2级别自动驾驶，包括全速域跟停系统的ACC自适应巡航系统、AEB主动刹车系统以及能够保持在车道中间的LKA车道保持系统，而360°全景影像也进一步提升了行车安全性能。

这确实是一台更好看、更好开、更好玩的宝骏

全面升级，宝骏RS-5将如何定位？

宝骏RS-5 11.58-14.58万元的预售价一经公布，确实让市场略感意外。不过，参考当年宝骏530上市价格与预售价之间仅有3,000-4,000元的落差，笔者预计宝骏RS-5的实际上市指导价或许会略低于预售价，但差距不会很大。

若最终售价真与预售价保持一致，那么宝骏RS-5会与7.58-11.58万元的宝骏530形成头尾相接的态势。考虑到宝骏正在积极建设具备更舒适体验和更好视觉感受的新品牌形象店，这一价格也并不太让人意外——既消除了消费者“鸡头凤尾”选择题的困扰，又能让两款车型全方位地对7-14万本土品牌SUV市场进行覆盖。如果再向下看，宝骏510的售价区间也正好接上了530的尾端。宝骏的SUV矩阵已经初现雏形。

但是，定位的提升，意味着RS-5将面临实力更加全面的竞争对手。在11-15万的售价区间中，宝骏RS-5将会与哈弗、吉利、长安等主流本土品牌多款SUV产品直接对话。细分市场整体容量已经保持稳定，意味着宝骏RS-5要从这些已经耕耘市场多年的品牌车型中虎口夺食——宝骏RS-5每多卖一辆，这些竞品就会少卖一辆。

对比同级车型，宝骏RS-5最大的优势在于其在智能、互联方面出色的配置水平。带有车联网、语音交互、在线导航、娱乐等功能的10.25英寸中控触控系统为全系标配，从12万元级的次低配车型开始配备自适应巡航、前碰撞预警及紧急制动，高配车型再增加12.3英寸全液晶仪表、360°全景影像、9扬声器的哈曼INFINITY音响，以及带有行人识别的主动安全系统和带有车道保持、入弯前减速、限速标识等的智能辅助驾驶系统。

当宝骏RS-5已经在设计、动力、行驶品质上进入主流SUV行列后，智能互联方面的优势，仍然为宝骏RS-5树立了宝骏品牌一贯而来的高性价比标签。战略上，宝骏RS-5需要坚定不移地贯彻企业“低成本、高价值”的经营理念，即便因为产品定位和品质提升而使价格有所抬高，但在同等价位下提供给消费者更多的价值，仍然是宝骏RS-5必须做到的。于是，智能与互联成为宝骏RS-5在战术上的突破口。

全新钻石标对宝骏有着怎样的意义？

据宝骏的官方解释，钻石标将以新的形象契合用户的个性化特征，不断拓展激发年轻互联一代对于全新产品及形象的个性表达与认同。而在未来，钻石标也将出现在基于R平台打造的高端车型之上。这种更换产品标志的行为，真的能够改变消费者对于宝骏的固有印象吗？

在聊宝骏的新车标之前，我们不妨回顾一下日系品牌对于车标的玩法。除了大家熟悉的讴歌、雷克萨斯与英菲尼迪外，日系三大品牌还有着许多不为国人所知的品牌与车标。丰田在车标的创立上就有着十分丰富的经验，皇冠、锐志、埃尔法，以及埃尔法的运动版本Vellfire均拥有专属的车标，而在北美市场，丰田还推出了Scion品牌，用于攻占年轻消费群体。

Scion品牌于2018年被丰田关停

但是，丰田的车标更多专注于单一车型。如果单论换标对于品牌的意义，日产的发展路线与宝骏最为类似。在进入欧美市场时，日产曾一度以其前身——达特桑的车标进行售卖，而达特桑也给欧美消费者留下了价廉物美的印象。

物美自然是好事，但价廉的标签并不利于品牌发展

虽然销量上佳，但日产品牌也一直想要改变消费者心目中“日产只能做廉价车”的印象。最终日产决定，重新以Nissan的Logo进入欧美市场。虽说人们对于达特桑的固有印象依旧存在，但日产品牌早已不再是廉价的代名词，极高的座椅舒适性与VQ系列发动机的强劲动力俨然成为了日产品牌新的标签。同时在一些地区，达特桑品牌也依旧在生产类似于达契亚级别的廉价车。

这一次蜕变，像极了宝骏的换标行为

但是，对于一些消费观相对保守的消费者来说，换标不换名的做法并不一定能改变消费者对于宝骏品牌廉价的固有印象。而从哈弗推出WEY，吉利推出领克的市场反响来看，自主品牌的高端分支品牌在产品力达到一定层次后，依旧有着不错的市场影响力。

但是，伴随全新钻石标的发布，宝骏解决了一个很重要的问题——颜值。同时，继续沿用宝骏的名字也可以保持品牌的知名度与用户口碑，让车主在选择宝骏RS-5的时候能够将其与宝骏一贯的性价比优势相联系。可见，为了平衡这两方面带来的影响，宝骏在这次新车标行为中采用了相对保守的策略。

写在最后

从产品力而言，宝骏RS-5的全面提升确实给了我们不少的惊喜，但定位的提升也意味着宝骏RS-5将面对完全不同的用户，他们对于产品的心理预期较宝骏曾经的车型也有了不少的提高。这是很多自下而上发展的品牌会面临的共性问题——旧的经验与新的市场形势之间的“错位”。

但从微客市场一路摸爬滚打而来，宝骏一直是一个非常注重对市场与消费者透彻研究的品牌。从拥有极佳商用家用平衡性的宝骏730，到颜值设计极大突破的宝骏510，再到如今产品力全面提升的RS-5，宝骏在品牌向上道路上的每一步都走得十分扎实。

宝骏RS-5的这一步难吗？非常难！可只有刮骨疗毒、壮士断腕的勇气，才能将宝骏品牌推向新的高度——在车市新环境下，不对自己狠，就会被时代抛弃。